octubre 4, 2022

Blog de Habeas Data

Encuentra toda la información nacional e internacional sobre españa. Seleccione los temas sobre los que desea saber más

2021: año revolucionario de las camionetas pickup

Hubo un tiempo en que las camionetas se presentaban en una variedad de formas y tamaños, desde la Chevrolet El Caminos hasta Lindas camionetas Volkswagen e incluso camionetas de cara plana con «cabina delantera». Sin embargo, con el tiempo, han dominado los camiones de tamaño completo y de tamaño mediano algo más pequeños del tamaño y la forma tradicionales. Sin embargo, el año pasado, algo de esa amplitud y creatividad anticuadas ha regresado a medida que más estadounidenses están renunciando a los automóviles por camionetas.

Hace aproximadamente una década, los automóviles, es decir, no camionetas ni SUV, constituían más de la mitad de todos los vehículos vendidos en Estados Unidos, según datos de Cox Automotive, una empresa que posee varias ubicaciones de automóviles y empresas de servicios de concesionarios de automóviles. Ahora solo alrededor del 20% de los estadounidenses compran automóviles de pasajeros tradicionales. Por otro lado, las camionetas han pasado de menos del 14% del mercado estadounidense a una cuota de mercado igual a la de los coches en la actualidad. El 60% restante del mercado son principalmente SUV y algunas camionetas.

Con más estadounidenses comprando camiones, compañías como Ford, Stellantis e incluso Hyundai están comenzando a buscar nichos inexplorados en la búsqueda de clientes que nunca supieron que querían un camión.

Incluso para las camionetas medianas, como la Toyota Tacoma y la Ford Ranger, la competencia era más dura. Este año, Nissan (finalmente después de más de una década) presentó el diseño Frontier. Es más atractivo, con un chasis completamente nuevo, un interior nuevo y suficientes mejoras mecánicas para convertirlo en un competidor viable para la Tacoma, el rey indiscutible en esta clase. No sorprende que las ventas de la nueva Frontier estén aumentando rápidamente, según Cox Automotive.

Los camiones se vuelven mucho más pequeños

Hasta que se hizo más joven, Ford salió con un inconformista. De un vistazo, parece una camioneta, pero bajo su exterior conservador, parece una camioneta. Rompe todas las reglas. Comparte gran parte de su ingeniería con los SUV Ford Escape y Bronco Sport, aunque a diferencia de cualquiera de ellos. Ford Maverick Se puede comprar con tracción total, pero el modelo base es tracción delantera. Esto es casi inaudito para una camioneta.

Las camionetas del modelo base suelen ser de tracción trasera, lo que coloca las ruedas motorizadas debajo de la bodega de carga para una tracción óptima cuando se transportan cargas pesadas. El modelo Maverick base de $ 20,000, que es menos de la mitad del precio de un nuevo guardabosques medio, también es un híbrido. Los camiones híbridos no son nada nuevo. Ford vende una versión híbrida de la F-150, pero con Maverick, Ford ha hecho del híbrido una versión de nivel de entrada predeterminada, lo que convierte a los híbridos en la norma.

El Ford Maverick se parece un poco a una camioneta tradicional, pero ciertamente no lo es.

Pero a pesar de todas sus sutiles anomalías, el desertor todavía se ve, básicamente, como una camioneta. Tiene un frente cuadrado y una rejilla simple en forma de red. La caja de carga y la cabina, la parte donde se sienta la gente, no se encuentran en un ángulo recto como lo hacen en la mayoría de los camiones, pero ese hecho está parcialmente oculto por el plástico negro. Está claro que los diseñadores de Ford hicieron todo lo posible para que el Maverick pareciera una camioneta tradicional.

Por otro lado, los diseñadores de Hyundai no tuvieron problemas para romper el diseño. Tradición con el nuevo Santa Cruz. De hecho, los ejecutivos del fabricante de automóviles coreano insisten en Hyundai Santa Cruz No es una camioneta, es un «vehículo de deportes de aventura». Bueno, pero ya es una camioneta.
Hyundai Santa Cruz adopta un enfoque radical del camión.

Al igual que el Ford Maverick, es una camioneta basada en la arquitectura SUV de tracción delantera. A diferencia de Maverick, Santa Cruz se ve y se siente exactamente de esa manera. Desde fuera, parece una cruz, pero parece que alguien llevó una bola de helado gigante a la parte trasera. En el interior, el Santa Cruz, más caro, se ve mucho mejor que el Ford, que tiene la sensación distintiva de una camioneta de trabajo. El Santa Cruz también es más refinado, e incluso divertido, de conducir que el Maverick, más duro y bullicioso.

READ  El mercado de valores puede subir significativamente en el cuarto trimestre, pero primero habrá más dolor

Los camiones tienen energía eléctrica

2021 también vio la primera ola esperada de camionetas eléctricas. Rivian ha comenzado a entregar los primeros camiones R1T a los clientes y ya ha ganado Premio al Camión del Año de MotorTrend. La semana pasada, General Motors inició la producción. GMC Hummer EV Selecciones.
El Rivian R1T ha entrado en producción pero ya ha ganado un premio importante.

Las pastillas eléctricas alguna vez parecieron un oxímoron. Los camiones tenían que ver con la potencia y la capacidad, mientras que los primeros autos eléctricos parecían pequeñas cápsulas para conducir por la ciudad. Pero los motores eléctricos, conectados a baterías suficientemente potentes, proporcionan una gran tracción. La adición de motores eléctricos adicionales crea un sistema de tracción total muy simple y capaz. Además, las potentes baterías de camiones se pueden utilizar para alimentar herramientas eléctricas e incluso para cargar otros vehículos eléctricos. Resulta que los motores eléctricos pueden ser ideales para camiones.

Camiones como el Rivian y el Hummer no competirán entre sí. El Rivian R1T puede ser caro, con precios que comienzan en aproximadamente $ 68,000, pero los precios de los primeros vehículos eléctricos Hummer comienzan en más de $ 100,000. Con un funcionamiento suave pero capaz de conducir fuera de la carretera, el Rivian está diseñado como una herramienta de campamento para los entusiastas del aire libre. El Hummer EV se comercializa como un camión de alto rendimiento. Rivian R1T es No se quede atrás cuando se trata de velocidad y potencia, puede pasar de cero a 60 mph en aproximadamente tres segundos, pero Está diseñado más para campistas que para corredores.

En 2022, la competencia de camiones eléctricos comenzará a ser muy pesada. La Ford F-150 Lightning comenzará la producción. A los pocos días del nuevo año, General Motors presentará su nueva camioneta eléctrica Chevrolet Silverado EV, que la directora ejecutiva Mary Barra ha descrito como «incomparable». Se supone que este camión entrará en producción en 2023. Para entonces, el Tesla Cybertruck en forma de cuña también puede estar en producción en la nueva planta de Tesla en Texas.

GMC Hummer EV entró en producción a fines de 2021
Según se informa, Tesla tomó más de 1 millón de depósitos reembolsables de $ 100 para Cybertruck. Ford dejó de tomar esos depósitos para Lightning después de recolectar 200,000 reservas. Ford también recientemente anunciar La producción planificada de la planta para Lightning se duplicará debido a la inesperada y fuerte demanda de los clientes.
Según Ford, muchos clientes potenciales ni siquiera Propietarios de camiones existentes.

Después de este año y el próximo, el mundo de las camionetas, lleno de tradición y grandes expectativas, nunca volverá a ser el mismo.

READ  Trudeau "preocupado" por el trato con el barco chino; Los conservadores prometen ponerle fin

La última posición del motor de pistón.

Ford presentó un nuevo Ford Raptor con un diseño actualizado y un sistema de suspensión mejorado.

El año pasado también trajo algo de competencia para Ford en una parte muy diferente del mercado de camiones. La Ford F-150 Raptor ha tenido un desempeño superior en el mercado de las camionetas todo terreno durante más de una década. Si los compradores de camiones fueran clientes racionales que buscaran solo el vehículo que se adapta a sus necesidades diarias, nadie compraría el Ford Raptor, un camión diseñado para carreras de alta velocidad en el desierto. Pero Ford vende muchos Raptors, y debemos asumir que lo «racional» tiene poco que ver con la compra. Con precios que comienzan alrededor de $ 65,000, es uno de los modelos más rentables de Ford.

Ford ha presentado una versión actualizada de la camioneta extralarga y extra ancha de 450 caballos de fuerza este año. La última versión está disponible con neumáticos más grandes, 37 pulgadas más altos, y un sistema de suspensión de alta tecnología que revisa el terreno 500 veces por segundo y automáticamente lo amortigua o endurece.

La Ram TRX supera a la Ford Raptor y su costo

Pero este también fue el año en que el rival de Ford, Stellantis, el Bram TRX, salió con un precio inicial de $ 10,000 más alto que el de Ford. Por ese dinero, TRX ofrece mucha más potencia. El motor V8 sobrealimentado de 6.2L puede producir hasta 702 caballos de fuerza. Dado que los compradores pagan autos de lujo, el TRX también tiene un buen interior. La presión excesiva sobre el pedal del acelerador provoca vibraciones en el turbocompresor grande junto con la aceleración. (Aparte de su gran ancho de guardabarros y su sed casi infinita de combustible, se conduce bien en carreteras pavimentadas).

READ  Jay fue sentenciado a prisión por convertir el dinero de la gente en Bitcoin

Ford prometió lanzar pronto una versión de mayor potencia del Raptor, por lo que esta batalla de dinosaurios no ha terminado.