56 Ocean EV construidos, 0 entregas a clientes

Fisker Inc. compartió sus resultados del cuarto trimestre y el trimestre completo de 2022 con los inversores esta mañana, detallando el progreso de la empresa insignia Ocean SUV; una actualización del segundo modelo EV, el Pear; y un informe sobre los resultados operativos que fueron «mejores de lo esperado». A medida que el fabricante de automóviles estadounidense continúa su trabajo para entregar sus primeros vehículos eléctricos a los clientes, espera números de crecimiento positivos en 2023. Más abajo.

Corporación Fisker (FSR dólares) Transmite optimismo a medida que la startup estadounidense continúa con su audaz estrategia de intentar homogeneizarse en dos continentes separados simultáneamente. El otoño pasado, la compañía reportó más de 62,000 reservas para su Ocean SUV insignia con proyecciones de producción de más de 42,000 unidades en 2023.

Esa persecución comenzó unas semanas después del informe del tercer trimestre de Fisker, cuando oficialmente comenzó la producción del Ocean a tiempo en Austria, con la ayuda del fabricante por contrato Magna Steyr. Desde entonces, Fisker ha compartido una mirada entre bastidores a sus SUV en construcción y recientemente anunció una asociación con ChargePoint en América del Norte.

En términos de cambio de producción, Fisker fue algo lento inicialmente, pero esperaba mucho en el informe del cuarto trimestre de 2022 de hoy. ¿Cuál es la posición de la empresa emergente en general después de un año ajetreado? Vamos a desglosar los principales factores a tener en cuenta.

Fisker finaliza el cuarto trimestre de 2022 con más de $735 millones en efectivo

Según Fisker, vio Costos operativos mejores de lo esperado en 2022, a pesar de los costos de puesta en marcha de la producción oceánica del cuarto trimestre. El gasto total en 2022 fue de $702 millones, muy por debajo del rango esperado de $715 a $790 millones.

Al 31 de diciembre de 2022, el efectivo y los equivalentes de efectivo de Fisker totalizaron $736,5 millones (excluyendo aproximadamente $28 millones en devengos de IVA que se difieren hasta 2023). Fisker dice que su saldo de efectivo incluye aproximadamente $ 57 millones recaudados de $ 350 en el mercado (ATM) en el cuarto trimestre de 2022.

La pérdida neta fue de $170,1 millones, lo que equivale a $0,54 por acción. El promedio de capital ponderado también fue de casi $ 315 millones en el cuarto trimestre. Para 2023, Fisker ahora espera que los gastos operativos y los gastos de capital no GAAP sean de $ 535-610 millones, apuntando a un rango de margen bruto de 8-12%, lo que resulta en un EBITDA potencialmente positivo.

En términos de producción oceánica, Fisker informa que ha construido 56 vehículos eléctricos hasta la fecha, incluidos 15 vehículos de flota entregados a Magna en diciembre, que se utilizan para pruebas, recopilación de datos y validación adicional de «características futuras».

La compañía ha dicho que sigue en camino de producir (hasta) 42.400 vehículos eléctricos en 2023, siempre que su cadena de suministro continúe y reciba la homologación «a su debido tiempo». Se espera que estas pruebas se completen en los EE. UU. y Europa en marzo, seguidas de los procesos de aprobación regulatoria. El presidente y director ejecutivo Henrik Fisker dijo:

Somos la primera startup en unir dos continentes simultáneamente. Hemos completado más de 250 pruebas diferentes y los equipos envían constantemente estos resultados a las autoridades reguladoras. La capacidad de vender inicialmente el océano en los EE. UU. y siete mercados de lanzamiento europeos no tiene precedentes y es una estrategia clave de eliminación de riesgos que hemos implementado desde el principio. Este enfoque brinda la oportunidad de aumentar las ventas y convertir vehículos en cualquier mercado con el mayor crecimiento.

Lanzar un Fisker Ocean de alta calidad con una gama, innovación y características líderes en su clase es nuestra prioridad número uno. Terminamos de probar EPA y WLTP y nuestros resultados internos mostraron un rango de circunferencia de Fisker más largo de lo que esperábamos inicialmente. Estos resultados refuerzan nuestra expectativa de que, en el momento del lanzamiento, el Fisker Ocean tendrá la mayor autonomía de cualquier SUV/Crossover con un precio inferior a $70,000. Estamos emocionados de tener el océano en manos de nuestros fieles clientes tan pronto como se completa el proceso de coincidencia.

Anteriormente, Fisker había prometido que el océano tendría un alcance estimado de 350 millas, por lo que será interesante ver dónde aterrizan esos números oficiales de la EPA y si, de hecho, son mayores. La compañía dice que ya aseguró piezas a largo plazo en su cadena de suministro y espera tener todo lo que necesita para producir los primeros 300 EV para los clientes en marzo; ese también es un objetivo de coproducción anterior para el primer trimestre de 2023, pero es mejor seguir asi.. Estamos llegando al final del trimestre.

Todavía se espera que la producción aumente en el segundo trimestre con un objetivo de producción de 8.000 unidades. Las reservas oceánicas superaban las 65.000 al 24 de febrero de 2023, a las que se unieron más de 5.600 reservas PEAR. Hablando del Fisker PEAR, la compañía ha compartido su última foto del exterior (que se muestra arriba), mostrando la luz de freno alta integrada del EV.

Fisker dice que un prototipo PEAR en funcionamiento ya se ha sometido a pruebas de vuelo y se espera que ofrezca «más de» 300 millas de alcance con una arquitectura E/E que utiliza lo que la startup llama Blade Computer. Todavía espera que pueda lanzar un PEAR a un MSRP base de $ 29,900.

Fisker continúa su gira mundial Ocean SUV para consumidores y fabricantes de equipos originales al implementar centros de servicio posventa en los Estados Unidos y Europa antes de las primeras entregas. El próximo paso que estaremos observando es el inicio oficial de las entregas de Ocean mientras Fisker continúa intentando demostrar que los detractores están equivocados y se dirige hacia un prometedor 2023.