Un juez de la Corte Suprema de Quebec advirtió sobre el «efecto aterrador» del proceso de adjudicación de contratos de la ciudad en futuras licitaciones.
Contenido del artículo
Un juez del Tribunal Superior de Quebec ha dictaminado que la nueva práctica de la ciudad de Montreal de adjudicar contratos de transporte de nieve a través de negociaciones privadas mientras se lleva a cabo un proceso de licitación pública es ilegal y podría tener un «efecto aterrador» en los posibles postores, lo que llevaría a la ciudad a pagar precios más altos para contratos municipales.
Anuncios
Este anuncio aún no se ha subido, pero su artículo continúa a continuación.
Contenido del artículo
El juez Stéphane Lacoste escribió en su libro: “Tal ejercicio puede disuadir a las empresas de licitar porque (licitar) requiere una inversión de tiempo y dinero … y evitar que sigan otros métodos (por ejemplo, licitar en respuesta a otras solicitudes de licitación). » Una sentencia de 15 páginas fechada el 29 de junio ordena a Groupe TMD que se le pague $ 1.99 millones por una pérdida de ganancias, más intereses de alrededor de $ 100,000 hasta ahora.
«Esto puede tener el efecto de incrementar los costos para los contribuyentes en general».
La ciudad ha presentado su intención de apelar el fallo.
La sentencia se relaciona a favor de Groupe TMD, que es el nombre operativo de 9150-2732 Québec Inc. , con dos licitaciones públicas lanzadas por la ciudad en 2018 y 2020 para adjudicar contratos en ciertos vecindarios para transportar la nieve recolectada durante las operaciones de carga a la nieve local. deshecho.
Anuncios
Este anuncio aún no se ha subido, pero su artículo continúa a continuación.
Contenido del artículo
En 2018, la licitación inicial generó poco interés en el mercado. Luego, la ciudad lanzó una segunda convocatoria de ofertas y abrió las ofertas que había recibido. Groupe TMD ha ofrecido el precio más bajo y, por lo tanto, se espera que reciba un contrato para transportar nieve en dos partes de la región de Ville-Marie. Sin embargo, la ciudad consideró que el precio del postor era demasiado alto en comparación con su estimación, por lo que se comunicó con Transvrac Montréal-Laval Inc. , una asociación sin fines de lucro que actúa como intermediario para conductores de camiones independientes, para negociar en forma privada un trato para otorgarles un trato.
Una disposición en la Ley de Ciudades y Pueblos de Quebec permite que el municipio se desvíe de las reglas para licitar contratos públicos cuando se trata de una organización sin fines de lucro y le permite adjudicar un contrato municipal a través de la negociación individual con la organización sin fines de lucro.
Anuncios
Este anuncio aún no se ha subido, pero su artículo continúa a continuación.
Contenido del artículo
Una vez que la ciudad llegó a un acuerdo con Transvrac, la ciudad presentó el contrato con la organización sin fines de lucro al ayuntamiento para su aprobación y notificó a Groupe TMD que estaba ejerciendo su derecho de rescindir la invitación a licitar.
Una situación similar se repitió con los mismos jugadores en 2020.
El quid del problema, escribió Lacoste, depende de si la ciudad estaba en su derecho de negociar con Transvrac cuando todavía estaba en medio de licitaciones en 2018 y 2020.
La ciudad argumentó que la Ley de Ciudades y Pueblos le permitió comenzar a negociar con una organización sin fines de lucro en cualquier momento del proceso de adjudicación del contrato.
Sin embargo, el juez no estuvo de acuerdo con la interpretación de la ley de Montreal.
«La Corte considera que es intención del legislador permitir que el municipio elija uno de dos métodos u otro: llamado a licitación o negociación individual», escribió Lacoste. «Al municipio no se le permite usar el primero y luego cambiar de opinión y negociar cara a cara con un tercero».
Anuncios
Este anuncio aún no se ha subido, pero su artículo continúa a continuación.
Contenido del artículo
El juez escribió que si la ciudad hubiera rescindido la invitación a licitar primero y luego hubiera negociado un contrato con Transferrac, el proceso habría sido legal. En cambio, según la sentencia, la ciudad cubrió sus apuestas utilizando un enfoque «innovador» para mantener vivo el proceso de licitación pública, lo que ha mantenido a Groupe TMD en un dilema para cumplir su oferta en caso de que fracasara un acuerdo con Transvrac.
La oferta de la empresa se convierte en un contrato vinculante si gana, por lo que está legalmente obligada a cumplir con su oferta.
Groupe TMD argumentó que la ciudad lo mantuvo como «rehén» mientras negociaba con Transvrac en 2018 y 2020.
«Destruye la integridad del sistema de licitación pública», dijo John Toke, copropietario de Groupe TMD, en una entrevista.
«(La ciudad) no puede decir, ‘Muchas gracias por sus ofertas. Lo dejaremos a un lado, lo mantendremos como rehén durante tres meses e intentaremos conseguirle un mejor trato. … están alejando a los postores del mercado. Han estado diciendo que hay escasez de postores (y) por eso los precios están subiendo. Sin embargo, son ellos quienes lo causaron «.
Anuncios
Este anuncio aún no se ha subido, pero su artículo continúa a continuación.
Contenido del artículo
La ciudad se negó a comentar, diciendo que el asunto aún estaba ante los tribunales, ya que planeaba apelar.
El concejal de la oposición Lionel Pérez, quien era el líder interino de la escuadra de Montreal antes del regreso del candidato a la alcaldía Denis Coudrey esta primavera, dijo que él y otros miembros del consejo en octubre se opusieron a la forma de la ciudad de negociar en privado mientras mantenía a los postores en espera en el último contrato. Transferrac, valorado en $ 12,3 millones. , vino al consejo.
«Tenemos algunas reglas básicas en nuestra política de adquisiciones», dijo Pérez. «Tenemos que tratar con los postores de manera transparente, y la forma en que la ciudad ha procedido en los últimos tres años va en contra de esos principios».
Añadió que la ciudad le había ofrecido a Transferrac un mejor trato del que había ofrecido a los postores.
Anuncios
Este anuncio aún no se ha subido, pero su artículo continúa a continuación.
Contenido del artículo
El último precio del contrato de Transvrac, por ejemplo, se basa en el 75 por ciento de las nevadas promedio de Montreal. Esto hace que el precio de la asociación parezca más bajo que los precios ofrecidos por las empresas que respondieron al llamado a licitación y que ofertaron por la nevada esperada, dijo Pérez.
La ciudad también otorgó a Transferrac una exención de su requisito de equipar camiones con barras de seguridad laterales.
Además, el contrato paga a Transvrac principalmente por horas, mientras que las empresas tenían que ofrecer tarifas basadas en el volumen de nieve transportada a los depósitos de hielo. Pérez dijo que los últimos precios incluirán un margen de riesgo porque el contratista no puede controlar los atascos de tráfico o las colas en el vertedero.
Dado que Transvrac es un intermediario entre la ciudad y los camioneros independientes, no tenía que obtener permiso de la Autorité des marchés publics para obtener contratos públicos. Debido a que no fue un postor en un proceso de licitación pública, el programa de evaluación de desempeño de contratistas de la ciudad, que puede evitar que una empresa tenga contratos futuros si brinda un servicio insatisfactorio, no se aplica a Transvrac.
«Lo que le estamos pidiendo a Transvrac es un nivel de servicio más bajo», dijo Pérez. «Podríamos pensar que estamos ahorrando dinero, pero no estamos obteniendo el servicio y luego, cuando se suma el aumento del costo con las demandas, la ciudad y los contribuyentes son perdedores netos».
«Jugador. Wannabe evangelista de la cerveza. Practicante de la cultura pop. Amante de los viajes. Defensor de las redes sociales».
More Stories
Las acciones de Tesla suben después de que Elon Musk venciera a FSD en su visita a China
Explorando la venta masiva de XRP: cuando las ballenas comiencen a salir, ¿deberían hacer lo mismo?
Qué esperar de la reunión de política de tipos de interés de la Reserva Federal del miércoles