Comac C919: Covid limita la nube de espectáculos aéreos por primera vez para el notable avión de China

China realizó una exhibición histórica de bajo nivel de su avión civil C919 en su exhibición aérea más grande el martes, ya que algunos delegados no pudieron asistir al minievento debido a la política de no coronavirus de Beijing, ya que los casos alcanzaron su punto más alto en seis meses.

En un recordatorio de la actual crisis de salud que retrasa el regreso de China a la aviación mundial, los organizadores del China Air Show en la ciudad sureña de Zhuhai instaron a los asistentes a llegar tres días antes debido a las precauciones de Covid-19.

Tres asistentes dijeron que hasta ese momento, a algunos se les impidió unirse el primer día porque habían visitado el área de Beijing que tuvo casos positivos la semana pasada.

Muchos delegados con sede en Beijing se han ido a casa frustrados, aunque a algunos se les permitió entrar en el último minuto, dijo un ejecutivo de un fabricante de motores occidental con sede en China.

Los organizadores no respondieron a una solicitud de comentarios.

Porcelana política cero covid Obstaculizó la industria de las aerolíneas nacionales y mantuvo el tráfico internacional en una fracción de los niveles previos a la pandemia a medida que las aerolíneas occidentales se recuperaron considerablemente.

La política de cero covid se produce en medio de una desconexión más amplia de Occidente, ya que China tiene como objetivo aumentar la autosuficiencia en medio de los efectos de las duras sanciones a la exportación impuestas a la aviación rusa después de la invasión de Ucrania por parte de Moscú.

«Zhuhai es de gran interés para los controladores de vuelo de China, y la pérdida de suministro presenta una gran oportunidad perdida para aquellos que buscan comprender los opacos sectores de aviación comercial y de defensa de China», dijo Greg Waldron, editor gerente de FlightGlobal para Asia.

La inauguración del martes marcó la primera vez que los gigantes aeronáuticos occidentales Airbus y Boeing compartieron la plataforma con el nuevo avión de pasillo único Comac C919 de China en este notable evento.

El competidor nacional recién certificado del Airbus A320neo y el Boeing 737 MAX participó por primera vez en la exhibición de vuelo del espectáculo, realizando giros bruscos de 45 grados en verde, blanco y azul.

Anteriormente, cuatro aviones de combate furtivos J-20 estaban configurados de cerca.

Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) ha informado solicitudes de empresas de arrendamiento de 300 C919 y 30 ARJ21.

Al igual que con anuncios anteriores, no quedó claro de inmediato cuántas solicitudes confirmadas o expresiones de interés. Comac planea entregar el primer C919 al este de China en diciembre.

Los analistas dicen que pasará algún tiempo antes de que el C919 rompa un duopolio arraigado en el mercado de Airbus y Boeing fuera de China, pero la presentación del martes marca un punto de inflexión 10 años después de que se revelaran los primeros pedidos en el mismo evento.

Por el contrario, el sol se estaba poniendo en China el martes en uno de los iconos globales más visibles de Europa, el A380 de dos pisos.

China Southern Airlines operó su último vuelo A380 desde Los Ángeles el martes, dijo el sitio web de seguimiento FlightRadar24. La aerolínea no respondió a una solicitud de comentarios.

La producción del avión de pasajeros más grande del mundo finalizó el año pasado después de las bajas ventas, incluido el hecho de que casi no pudo vencer al mercado chino. El mes pasado se celebró en Francia una subasta de piezas de repuesto del A380.

Los analistas dicen que, no obstante, Airbus está disfrutando de una rápida demanda de su A320neo más vendido, impulsada por las tensiones estadounidenses que han retrasado la entrega de los aviones Max de Boeing después de la crisis de seguridad.

Airbus reservó formalmente el martes un pedido de 40 aviones de la familia A320neo de Xiamen Airlines, propiedad total de Boeing.

Los observadores chinos dijeron que la decisión de la aerolínea de reducir su dependencia de Boeing se consideró particularmente simbólica después de que el líder chino, Xi Jinping, visitara la cabina de un Xiamen 787 más grande en una visita a una fábrica de Boeing en el área de Seattle en 2015.

Europa también logró nuevos avances con la tan esperada adopción de su motor turboalimentado ATR 42-600 en los mercados chinos.

La oferta se reveló en el contexto de la escalada de tensiones entre China y Taiwán después del presidente de la Cámara de Representantes de EE. UU. Nancy Pelosi visita Taipéi En agosto, lo que condujo a ejercicios militares masivos chinos en un momento en que el mundo también estaba en alerta por el conflicto en Ucrania.

El Global Times, de propiedad estatal, informó que un nuevo sistema de defensa anti-drones construido alrededor del complejo de misiles de defensa aérea de corto alcance HQ-17AE haría su debut en Zhuhai como contramedida a los ataques bajos, lentos, pequeños, difíciles de reconocer y atacar a los UAV. Sistemas antiaéreos convencionales.

El periódico informó que China también está exhibiendo un UAV prototipo FH-97A «Loyal Wingman» diseñado para coordinarse con aviones tripulados. El avión es diferente del modelo FH-97 que se mostró por primera vez el año pasado.

El FH-97 es casi idéntico al XQ-58A Valkyrie de Kratos Defense and Security Solutions desarrollado en EE. UU., que voló por primera vez en 2019, mientras que el FH-97A se parece más a un Boeing MQ-28 Ghost Bat australiano, según las imágenes.

Waldron dijo: “Las primeras imágenes del programa sugieren que una vez más será un mercado importante para la tecnología de drones chinos, incluidos lo que parecen ser modelos de tamaño real de aviones de combate no tripulados que algún día podrían acompañar a los cazas chinos J-20 en combate. «.

“Sin embargo, puede ser muy difícil entender si los diversos modelos de UAV que se exhiben son programas reales con inversiones del ejército chino”.