mayo 28, 2022

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El cierre de CP Rail comienza mientras continúan las conversaciones y los agricultores se preparan para posibles consecuencias

Canadian Pacific Railway y el sindicato que representa a los empleados se señalan mutuamente el cierre de las operaciones ferroviarias que comenzaron el domingo temprano y amenazan con interrumpir aún más las cadenas de suministro.

Sin embargo, ambas partes dijeron que todavía estaban hablando con mediadores federales el domingo.

El portavoz de Canadian Pacific (CP), Patrick Waldron, dijo a CBC News que la compañía estaba en la mesa de negociaciones con agentes federales el sábado en Calgary y envió una nueva oferta de contrato al sindicato esa noche.

“No hemos recibido ninguna respuesta”, dijo.

Waldron dijo que estaban en la mesa de negociaciones cuando Teamsters Canada Rail Conference (TCRC) hizo un anuncio «deshonesto e irresponsable» de que CP había cerrado su personal. Dijo que el TCRC había comenzado a retirar personal antes de la fecha límite de medianoche y dijo que esto era una huelga, no un cierre.

«Para aclarar, el TCRC ha realizado un ataque unilateral», dijo Waldron en una entrevista. CB no ha cerrado a sus trabajadores.

Waldron dijo que la compañía quería seguir hablando después de eso, todavía quería seguir hablando y quería un fin inmediato a la disputa. Dijo que Canada Pacific apoya la acción del gobierno.

«Queremos ver un final rápido a esto», dijo Waldron. «No queríamos que esto sucediera y estamos muy decepcionados de encontrarnos en esta situación».

Sentadas en curso en todo Canadá

El TCRC, que representa a unos 3.000 ingenieros, conductores, trabajadores de jardinería y otro personal ferroviario, emitió un comunicado poco antes de la medianoche diciendo que la administración había comenzado a cerrar el ferrocarril de Calgary.

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“En un momento en que los canadienses lidian con una pandemia interminable, la explosión de los precios de las materias primas y la guerra en Ucrania, la compañía ferroviaria está agregando una capa innecesaria de inseguridad, especialmente para aquellos que dependen de la red ferroviaria”, dijo el comunicado.

Luego, el sindicato emitió una declaración posterior diciendo que, además del cierre, los miembros de TCRC también estaban en huelga en todo el país, con sentadas organizadas en varios lugares del Pacífico canadiense.

Miembros de la Conferencia Ferroviaria de Teamsters Canada en el Canadian Pacific Yard en Regina. (Corey Herberger/CBC)

Como resultado de la interrupción del negocio, dijo Waldron, el ferrocarril estaba implementando de manera segura un cierre de sus servicios en todo Canadá.

Mientras comenzaba el paro laboral, la oficina del secretario federal del Trabajo, Seamus O’Regan, dijo en un comunicado que las dos partes aún estaban en la mesa de negociaciones con mediadores y esperaba que «las partes sigan trabajando hasta llegar a un acuerdo».

Más de dos docenas de casos pendientes en la disputa incluyen salarios, beneficios y pensiones.

«CP y Teamsters Rail continúan su trabajo hoy. Los canadienses cuentan con una solución rápida», dijo O’Regan en Twitter.

O’Regan le dijo a CBC News que ambas partes entienden que muchos canadienses están preocupados por las interrupciones en la cadena de suministro, y señaló que la economía todavía «se tambalea por el COVID y por las inundaciones que ocurrieron en gran parte del oeste el año pasado».

Beren Beatty, presidente de la Cámara de Comercio de Canadá, dijo que O’Reagan debería presentar una legislación de regreso al trabajo de inmediato.

“Detener este trabajo tendrá un impacto profundo y negativo en todas las empresas canadienses, grandes y pequeñas, que dependen del ferrocarril para su cadena de suministro”, dijo Petty. «Este grave daño a las cadenas de suministro canadienses en un momento de creciente incertidumbre global se extenderá más allá de nuestras fronteras y dañará nuestra reputación como socio confiable en el comercio internacional».

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La Cámara de los Comunes se reanuda el lunes después de un receso de dos semanas, por lo que la legislación podría aprobarse ese mismo día.

O’Regan mantuvo la esperanza el domingo de que CP Rail y el sindicato lleguen a un acuerdo y que la intervención del gobierno no sea necesaria.

«Los mejores tratos, los de más largo plazo, los más resistentes son aquellos en los que ambas partes llegan a la mesa», dijo.

Fertilizer Canada, un grupo que representa a los fabricantes y distribuidores mayoristas y minoristas, también pidió al gobierno federal que tome medidas inmediatas.

«Canadá no puede permitirse otra interrupción en nuestra cadena de suministro», dijo Karen Proud, presidenta y directora ejecutiva del grupo, en un comunicado el domingo por la mañana. «El 75 por ciento de todo el fertilizante en Canadá se transporta por ferrocarril. Durante el período previo a la siembra de primavera, cada día, francamente cada hora, cuenta».

Tom Steve, gerente general de las Asociaciones de Trigo y Cebada de Alberta, se hizo eco de esto y dijo que los agricultores necesitan el fertilizante para tener una temporada de crecimiento fuerte, especialmente después de la sequía del año pasado.

«El momento es realmente malo, especialmente para los agricultores que están saliendo de la peor sequía en 20 años. Así que muchos de ellos tienen poco flujo de efectivo. Y si no pueden mover la última parte de la cosecha a tiempo, será para afectar su capacidad de financiar cosechas».

“Siempre tenemos una gran proporción de fertilizantes que van a las granjas en primavera, y así sucesivamente. [the strike] Crearía una pesadilla logística”.

Tom Steve, gerente general de la Comisión de Trigo y Cebada de Alberta, dijo que los agricultores no pueden darse el lujo de perder el servicio ferroviario por más de unos pocos días. (Terry Trumpath/CBC)

Los envíos de fertilizantes, granos y madera se verán afectados por las interrupciones del tren, dijo Barry Prentice, profesor del Departamento de Gestión de la Cadena de Suministro de la Escuela de Negocios Asper de la Universidad de Manitoba.

Pero no espera escasez de alimentos y dijo que no espera que el gobierno federal permita que continúe la huelga porque las cadenas de suministro ya son muy frágiles.

“Este es un muy mal momento en este momento. Tenemos muchas interrupciones en la cadena de suministro y algunos productos básicos”, dijo Prentice, y agregó que el 50 por ciento de los envíos de carga canadienses se realizan por ferrocarril.

«Entonces, no creo que vayan a dejar que esto continúe».

La semana pasada, alrededor de 45 grupos de la industria advirtieron que cualquier interrupción del servicio ferroviario obstaculizaría la capacidad de envío de Canadá y dañaría la economía en general mientras luchan contra la inflación, la escasez de productos, el aumento de los costos del combustible y la invasión rusa de Ucrania.

«Este es probablemente el cultivo más caro en la historia del oeste de Canadá», dijo Steve.

‘Vas a ver mucho daño’

Tanto Steve como Bob Lowe, presidente de la Asociación Canadiense de Ganaderos, dijeron que si el sindicato y la gerencia no podían trabajar juntos, les gustaría que pasaran a un arbitraje vinculante.

Steve dijo que los productores de granos no podían darse el lujo de dejar de trabajar por más de unos pocos días.

Los ganaderos están preocupados por obtener suficiente alimento para sus animales. La sequía del año pasado los obligó a depender del maíz entregado por ferrocarril desde los Estados Unidos.

«Vas a ver mucho daño si continúa durante dos semanas», dijo Lowe.

«No hay suficientes camiones en el planeta para traer suficiente maíz aquí para marcar la diferencia».

Bob Lowe, presidente de la Asociación Canadiense de Ganaderos, dice que los ganaderos dependen en gran medida de obtener alimento de los EE. UU. por tren porque la sequía del año pasado provocó una gran escasez en Canadá. (Terry Trumpath/CBC)

Lowe habló con los encargados de formular políticas, Canadá, el Pacífico y la Unión para explicar cómo detener el servicio ferroviario podría conducir a una situación desesperada.

Predice que necesitarán importar 400 veces más alimentos de los Estados Unidos que el año pasado.

«Una huelga ferroviaria nunca es algo bueno, pero esta nos golpea justo donde más duele».


Con archivos de Terri Trembath, Dominika Lirette, Yvette Brend, Marina von Stackelberg y The Canadian Press