El Porsche Cayenne 2024 devuelve el motor V8 a S y obtiene un interior inspirado en el Taycan antes de pasar al vehículo totalmente eléctrico

Hay un Cayenne totalmente eléctrico que se lanzará en algún momento de 2026, lo que significa que tendremos que lidiar con la generación actual por un poco más de tiempo. Pero gracias a una actualización integral, por dentro y por fuera, todavía hay algo por lo que emocionarse en la generación actual de Cayenne y Cayenne Coupe, incluido el regreso del motor V8 al Cayenne S.

El otro gran cambio que encontrarás es el interior del Cayenne, con un interior inspirado en el Taycan. Una pantalla de visualización frontal de 10,9 pulgadas está disponible para los pasajeros, mientras que la consola central se ha transformado al mover la palanca de cambios al tablero. Todavía hay una buena cantidad de botones físicos en el interior, lo cual es un alivio, incluida la perilla de volumen en la que se puede hacer clic.

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En el exterior, el Porsche Cayenne 2024 presenta cambios en casi todos los paneles exteriores. Pero poder identificar exactamente lo que se ha modificado puede ser un poco complicado, ya que el lavado de cara es más evolutivo que revolucionario.

Los faros han sido remodelados, perdiendo el efecto de lágrima para un enfoque más cuadrado. El parachoques delantero es menos «sonriente», y los guardabarros delanteros y el capó se han rediseñado para que la apariencia del automóvil, según Porsche, sea «más deportiva». Avanzando hacia la parte trasera, encontramos nuevas luces traseras que parecen barrer el ancho del portón trasero, tomando prestado una vez más el lenguaje de diseño utilizado en el Taycan.

Para 2024, hay tres colores nuevos, que incluyen Algarve Blue Metallic, Montego Blue Metallic y Arctic Grey. Además, se ofrece una gama de nuevos diseños de llantas, desde opciones de 20 a 22 pulgadas.

Todas las variantes de motor que se ofrecen recibieron un ligero aumento de potencia para el nuevo año modelo, desde el V6 básico de 3.0 litros con un solo turbocompresor hasta el V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor del Turbo GT. La noticia más importante es que el Cayenne S abandona el V6 biturbo del modelo saliente por un V8 biturbo recientemente refinado, con un aumento de potencia de 34 hp (34 hp/25 kW) y 37 lb-ft (50). Nm) par adicional para un total de 468 hp (474 ​​PS/349 kW) y 442 lb-ft (599 Nm) El nuevo motor reduce el tiempo de 0-60 mph (0-96 km/h) de 4,6 segundos a a El BMW XM tiene unos alarmantes 4,4 segundos (ambas veces con el paquete Sport Chrono), mientras que la velocidad máxima del Cayenne S está limitada a 169 mph (270 km/h).

El motor V6 de un solo turbo estándar en el Cayenne básico desarrolla 348 hp (353 hp / 260 kW) y 368 lb-ft (499 Nm), es decir, 13 hp (13 hp / 10 kW) y 36 lb-ft. pies (49 Nm) más que antes. El mismo motor cumple funciones como componente ICE del modelo E-Hybrid. Además del motor mejorado, el automóvil híbrido tiene una batería de alto voltaje más grande, con una capacidad que aumenta de 17,9 kWh a 25,9 kWh. El E-Hybrid tiene una potencia total de 463 PS (469 PS / 345 kW).

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Finalmente, el V8 biturbo del Turbo GT, que sigue siendo el buque insignia de la línea y solo está disponible en el estilo de carrocería cupé, produce 650 hp (659 PS/484 kW), con una velocidad máxima de 189 mph (302 mph). km/h) y un tiempo de 0-60 mph (0-96 km/h) de 3,1 segundos.

Debajo de la piel también se encuentra el renovado sistema de suspensión del Cayenne 2024. Porsche Active Suspension Management (PASM) ahora viene de serie, mientras que los amortiguadores mejorados se incluyen en toda la gama. Porsche afirma que estos nuevos amortiguadores de doble válvula están optimizados para todas las situaciones de manejo. Cuenta con fases separadas de rebote y compresión, lo que resulta en una mejor conducción a velocidades más bajas y un mejor manejo en curvas cerradas. La suspensión neumática sigue siendo una opción, y el modelo 2024 presenta sus propias revisiones para mejorarla.

Precios en aumento

Si bien el Porsche Cayenne 2024 parece haber mejorado mucho en muchas áreas, hay un elemento que estamos seguros que no todos apreciarán: el precio inicial. Para el nuevo modelo del año, el costo de entrada MSRP aumentó de $72,200 a $79,200.

Porsche afirma que ofrece mucha tecnología de serie este año, incluidos los faros Matrix LED, PASM y una serie de opciones de seguridad activa. Pero todos los modelos ven un salto de precio. El precio del Cayenne E-Hybrid aumentó de $86,500 a $91,700 (el cupé cuesta $95,700), mientras que el Cayenne S saltó de $90,900 a $95,700 ($102,100 para el cupé). Si el dinero no es problema, el Cayenne Turbo GT tiene un MSRP de $196,300, frente a $188,700.

Todos los precios enumerados no incluyen la entrega (eso sería otros $1,650, señor), pero en el lado positivo, puede ordenar el Cayenne 2024 hoy y esperar la entrega en el verano.

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There’s an all-electric Cayenne in the works, scheduled for release sometime in 2026, which means we’ll have to make do with the current generation for a bit longer. But thanks to a comprehensive refresh — inside and out — there’s still something to get excited about the current generation Cayenne and Cayenne Coupe, including the return of the V8 to the Cayenne S. "
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The other big change you’ll find is inside the Cayenne, with an interior that takes inspiration from the Taycan. There’s a 10.9-inch passenger display available, while the center console has been decluttered by relocating the gear leaver to the dashboard. There are still a decent amount of physical buttons inside, which is heartening to see, including a clicky volume knob. "
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Outside, the 2024 Porsche Cayenne features changes to almost every exterior panel. But being able to pinpoint exactly what has been tweaked could prove to be a little challenging, with the facelift being more evolutionary than revolutionary. "
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The headlights have been reprofiled, losing the teardrop effect for a more squarish approach. The front bumper is less “smiley,” and the front fenders and hood are both redesigned to make the car look, according to Porsche, “more athletic.” Moving towards the back, we find new taillights which appear to sweep the breadth of the tailgate, again borrowing the design language employed in the Taycan. "
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For 2024 there are three new colors, including Algarve Blue Metallic, Montego Blue Metallic, and Arctic Grey. Additionally, there’s a new range of rim designs on offer, from 20 to 22-inch options. "
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All engine variants on offer have got a mild power increase for the new model year, from the base single turbo 3.0-liter V6, to the twin-turbo 4.0-liter V8 engine of the Turbo GT. The biggest news is that the Cayenne S ditches the twin-turbo V6 of the outgoing model for a newly refined twin-turbo V8, with a power bump of 34 hp (34 PS / 25 kW) and with 37 lb.-ft (50 Nm) extra torque for a total of 468 hp (474 PS / 349 kW) and 442 lb.-ft (599 Nm) The new engine shaves the 0–60 mph (0–96 km/h) time from 4.6 seconds to a BMW XM-worrying 4.4 seconds (both times with the Sport Chrono package), while the top speed of the Cayenne S is limited to 169 mph (270 km/h). "
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The standard single-turbo V6 engine on the entry-level Cayenne outputs 348 hp (353 PS / 260 kW) and 368 lb.-ft (499 Nm), which is 13 hp (13 PS / 10 kW) and 36 lb.-ft (49 Nm) more than before. The same engine sees duty as the ICE component of the E-Hybrid model. In addition to the uprated engine, the hybrid has a larger high-voltage battery, with its capacity increasing from 17.9 kWh to 25.9 kWh. The combined output of the E-Hybrid is 463 hp (469 PS / 345 kW). "
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Lastly, the twin-turbo V8 engine of the Turbo GT, which remains the flagship of the line and is only available in the coupe body style, outputs 650 hp (659 PS / 484 kW), with a top speed of 189 mph (302 km/h) and a 0–60 mph (0–96 km/h) time of 3.1 seconds. "
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Also found under the skin is a refreshed suspension system for the 2024 Cayenne. Porsche Active Suspension Management (PASM) now comes as standard, while upgraded shocks feature across the range. Porsche claims that these new two-valve shocks are optimized for all driving situations. They feature separate rebound and compression stages, translating into a better ride at slower speeds and improved handling during aggressive cornering. Air suspension remains an option, with 2024’s model featuring its own revisions to improve it. "
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Price Hikes"
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While the 2024 Porsche Cayenne seems to be much improved in many areas, there’s one element that we’re sure not everyone will appreciate — the starting price. For the new model year, the cost of entry has risen from an MSRP of $72,200 to $79,200. "
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Porsche argues that they’re offering a lot of tech as standard from this year, including Matrix LED headlights, PASM, and a bevy of active safety options. But all models see a jump in price. The Cayenne E-Hybrid is up from $86,500 to $91,700 (Coupe priced at $95,700), while the Cayenne S jumps from $90,900 to $95,700 ($102,100 for the Coupe). If money is no object, then the Cayenne Turbo GT has an MSRP of $196,300, which is up from $188,700. "
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All prices quoted exclude delivery (that will be another $1,650 sir), but on the plus side, you can order your 2024 Cayenne today and expect delivery in the Summer. "
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