La batalla por el primer lugar en los entrenamientos libres estuvo reñida entre Max Verstappen y Charles Leclerc, pero eso no significaría mucho para el sábado por la noche.
El horror duró dos semanas en Ferrari y Leclerc en Canadá. Tras su fallo en la unidad de potencia en Bakú, ahora empieza a ejecutar una sanción de al menos 10 puntos.
Por lo tanto, bloquear a Max Verstappen y Red Bull Racing de las mayores ventajas del campeonato debilita a Carlos Sainz.
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Sainz no es tan rápido como Leclerc, pero está a poca distancia. Y si llueve para interrumpir la calificación, puede ser la curva que necesita para canalizar la mayor carga aerodinámica de su auto hacia la delantera.
Mientras tanto, las cosas están significativamente menos claras en el mediocampo.
Los problemas de Mercedes continuaron, si no empeoraron, y Lewis Hamilton se sintió particularmente frustrado después de probar algunas piezas y configuraciones de prueba. Pero esto ha abierto la puerta para que una gran cantidad de pilotos del medio campo sueñen con grandes puntos en lo que podría ser una batalla fascinante por un lugar potencial en el podio.
Más castigo para Leclerc
Charles Leclerc terminará primero en las cuatro carreras de este fin de semana y seguramente perderá más terreno ante Verstappen en el campeonato después de que Ferrari confirmara que recibiría la penalización en la parrilla al menos 10 veces gracias a romper su asignación de componentes de la unidad de potencia.
Ha pasado menos de una semana desde que el motor de Leclerc debutó en el Gran Premio de Azerbaiyán, lo que le costó 25 puntos contra Verstappen en la tabla de títulos. Ferrari tardó hasta el viernes, después de un análisis oficial del motor averiado en Maranello, para confirmar que todo fue una cancelación y que se requería una nueva unidad de potencia, aunque aún no se ha determinado la causa exacta del problema.
El fracaso en Bakú se sumó al hecho de que España no pudo poner a Mónaco cerca de los penaltis, y en una posición difícil en términos de elegir piezas durante el fin de semana.
Ahora usó sus tres turbocompresores permitidos, dejando solo la primera versión, utilizada para las primeras cinco carreras de la temporada y nuevamente en Mónaco, pero ahora está subiendo millas.
La mayoría de los componentes de la unidad de potencia principal están diseñados para funcionar de siete a ocho rondas.
Ferrari usó este viejo turbo durante la práctica del viernes junto con un nuevo motor de combustión interna, unidades generadoras para el motor y electrónica de control, todo sin penalización pero ahora al máximo para la temporada.
Pero justo después de la FP2, el equipo abrió una tercera unidad electrónica de control e incurrió en una penalización de 10 lugares.
Sería muy sorprendente que el equipo no hiciera lo mismo con todas las demás piezas del motor y enviara a Leclerc para ampliar la gama de piezas. Lo llevará al fondo de la red, pero está destrozando la curita de una sola vez y teóricamente podría llevarlo al último tercio de la temporada casi sin tener que recibir otro golpe.
El circuito de Gilles Villeneuve no está mal para adelantar, lo que ayudará a reducir los daños, pero perder más terreno en el torneo está prácticamente garantizado.
VERSTAPPEN EL HOMBRE A VENCER
En contraste con los problemas de Leclerc, Max Verstappen estuvo en gran medida impecable el viernes en Canadá. Lo hizo todo a su manera en la primera sesión, y aunque Leclerc cerró en 0.081 segundos al final del día, no había una sensación real de que el holandés pareciera seguro a su ritmo en el blando.
De hecho, mientras que Leclerc pasó cada FP2 en camino a su vuelta más rápida, Verstappen tuvo una explosión de cinco vueltas antes de cambiar a la acción de velocidad de carrera.
Carlos Sainz hizo lo suficiente para mantenerse en contacto con la parte superior, pero se quejó del empeoramiento del rebote durante el día. Exigirle eso al coche y facilitar un uso más agresivo de los bordillos podría ponerlo en una competencia cara a cara con Verstappen a tiempo para clasificarse.
Sergio Pérez se encontró muy por delante después de una vuelta de vuelo rota, por lo que probablemente también estará en la mezcla el sábado por la tarde.
La imagen a largo plazo en primer plano es menos clara.
Pirelli trajo sus compuestos más blandos a Canadá para hacer frente a la superficie de la calle relativamente baja, pero el neumático medio fue el compuesto mejor equilibrado en el calor de la tarde, antes de abrir el cielo poco después de que terminara la FP2.
Sin embargo, Ferrari pasó la mayor parte de la FP2 en el compuesto blando, que encontró demasiado sensible para competir, terminando alrededor de 0,2 segundos más lento que el rango medio de Red Bull Racing.
Puso a Sainz corto en el medio al final de la sesión y luego, claramente y de manera engañosa, puso a Ferrari en la cima de la clasificación. No solo fue corto y, por lo tanto, no directamente comparable, sino que también habría sido proporcionalmente bajo en términos de combustible.
Red Bull Racing no ha completado ningún viaje largo en las babosas, por lo que nos queda interpretar el hecho, que probablemente se encuentre en algún punto intermedio entre los dos Ferrari a continuación.
Promedios a largo plazo, los cinco primeros
Ferrari: 1:17.730 (promedio, 4 vueltas)
Red Bull Racing: 1:18.087 (medio, 8 vueltas)
Alpino: 1:18.167 (duro, 7 vueltas)
Ferrari: 1:18.237 (suave, 5 vueltas)
Aston Martin: 1:18.598 (promedio, 4 vueltas)
Mercedes: 1:18.685 (media, 10 vueltas)*
*La carrera larga más rápida para Mercedes fue Hamilton (1:18.534), pero marcó en solo tres vueltas.
Lo que más importa es la alta posición de Alpine aquí. El equipo se centró en el neumático duro, con el que Alonso entregó esa carrera competitiva de siete vueltas, lo que la hizo aún más impresionante e interesante para aquellos equipos que salvaron el neumático duro para la FP3 o la carrera.
Aprendimos en Bakú que el Alpine está claramente en casa en una configuración de baja potencia, particularmente en manos de Alonso, por lo que, aunque el español terminó con la disposición, tal vez no sea sorprendente verlo al menos en el mediocampo superior.
Día del ‘desastre’ de Mercedes
Ni Mercedes parecía competitivo ni en la corta ni en la larga distancia, y al final del viernes la situación era pésima en el garaje de la compañía alemana.
Canadá comparte algunas características generales con Azerbaiyán, en el sentido de que son circuitos resistentes de alta velocidad y baja potencia.
Sin embargo, aunque ambas pistas consisten principalmente en curvas lentas, la principal diferencia y dificultad en Canadá es que la mayoría de esas curvas son pequeñas y requieren un fuerte uso de los límites para extraer el tiempo de vuelta.
En ese sentido, esta pista se está alejando de la ventana de rendimiento de Mercedes. Dejó a George Russell en séptimo ya Hamilton en decimotercero, 0,8 segundos y 1,3 segundos respectivamente.
“Para mí fue un desastre”, dijo Hamilton, repasando la variedad de cambios de configuración que probó a lo largo del día.
“Es como si el auto estuviera empeorando, se está volviendo miserable cuanto más lo hacemos.
«Es lo peor que me he sentido en un auto aquí, así que espero que de la noche a la mañana podamos intentar hacer algunos cambios. Pero es básicamente lo básico del auto; eso es lo que es. Va a ser una lucha».
«Es una gran lucha todo el tiempo para mantenerlo alejado de la pared. Cuando rebota, cuando el auto se eleva mucho del suelo y luego cuando desciende, se agarra y se mueve en diferentes direcciones, y solo estás tratando de atraparlo». un carro que salta, salta, agarra, salta, atrapa.
«Es difícil o áspero. Te mantiene nervioso. Y hubo algunos golpes importantes hoy. Levantamos el auto pero no hace la diferencia».
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Quizás anticipándose a un fin de semana difícil, el director técnico de Mercedes, James Allison, apareció al costado del camino para ver los problemas por sí mismo.
También en segundo plano está la investigación de la FIA sobre el rebote del coche. Este fin de semana recopila información sobre la experiencia de los conductores de fuerzas G a medida que el automóvil rebota con el objetivo de maximizar la próxima carrera. Si el auto rebota Y el Mal desempeño este fin de semana, las cosas podrían empeorar a partir de aquí.
Bolsa mixta en el top 10
Las dificultades de Mercedes abren la puerta para que otros tres equipos obtengan puntos importantes este fin de semana en función de las rondas de simulación de calificación y los promedios a largo plazo.
Ya hemos mencionado a Fernando Alonso y Albin, pero Aston Martin también es bueno en la mezcla, y McLaren, generalmente subestimado los viernes, está a poca distancia.
Promedios a largo plazo, mediocampo y backmarkers
Alpino: 1:18.167 (duro, 7 vueltas)
Aston Martin: 1:18.301 (suave, 3 vueltas)
Aston Martin: 1:18.598 (promedio, 4 vueltas)
Mercedes: 1:18.685 (media, 10 vueltas)*
McLaren: 1:18.804 (promedio, 6 vueltas)
Alfa Romeo: 1:18.969 (promedio, 7 vueltas)
AlphaTauri: 1:19.203 (medio, 12 vueltas)
Haas: 1:19.595 (sólido, 9 rollos)
Williams: 1:19,702 (promedio, 11 vueltas)
*La carrera larga más rápida para Mercedes fue Hamilton (1:18.534), pero marcó en solo tres vueltas.
Aston Martin ha vuelto a la vida desde su polémica modernización en el Gran Premio de España. Sebastian Vettel ha sumado puntos en todas las carreras desde entonces, y también lo habría hecho en España con una mejor estrategia.
El equipo dice que el nuevo automóvil tiene una ventana de configuración mucho más amplia, lo que le permite a Vettel expresarse más para configurar el automóvil a su gusto. Y pareció complacer mucho en Canadá, aunque no tanto para el también campeón Lance Stroll, quien fue casi un segundo más lento enterrado en la mitad inferior del calendario.
La advertencia aquí es que el conteo de vueltas a largo plazo de Vettel fue relativamente pequeño, pero también podría argumentar que obtuvo una buena cantidad de velocidad del suave durante varias vueltas, algo que Ferrari no pudo lograr, a pesar de que la Scuderia estaba intentando más tiempo. combustible más pesado.
AlphaTauri tenía un gran ritmo por vuelta, pero luchó mucho con un bajón, malas noticias para Yuki Tsunoda, quien comenzará desde el final de la parrilla con una penalización en el motor, mientras que Haas y Williams parecían estar muy lejos del ritmo.
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