mayo 24, 2022

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Los aviones rusos enfrentan riesgos de puesta a tierra mientras las compañías de arrendamiento consideran el incumplimiento

(Bloomberg) — Las aerolíneas rusas se enfrentan a la amenaza de que los aviones queden en tierra, ya que las sanciones por la invasión de Ucrania amenazan su capacidad para financiar vuelos chárter, y las empresas de arrendamiento financiero consideran la posibilidad de incumplir.

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Más de la mitad de los aviones comerciales activos de Rusia se alquilan, en su mayoría a empresas con sede en el extranjero, según un análisis del Grupo IBA, que asesora a aerolíneas, fabricantes de aviones, bancos y arrendadores. Este número incluye decenas de aviones de la aerolínea Aeroflot.

Es probable que se realicen pruebas en los próximos días a medida que los transportistas se muevan para realizar los pagos de los aviones que alquilan. El jefe de la IBA, Phil Seymour, dijo el domingo que con las sanciones impuestas a las instituciones financieras rusas y los pasos de Estados Unidos, la Unión Europea, el Reino Unido y Japón para excluir a algunos bancos del sistema de mensajería SWIFT utilizado en las transacciones, las aerolíneas pueden tener dificultades para pagar las cuotas de Marzo.

“Existe un riesgo real de incumplimiento tan pronto como la próxima semana”, dijo Seymour en una entrevista telefónica. “Las empresas de arrendamiento entienden que el grifo se apretará aún más a medida que entren en vigor las sanciones y haya que tomar decisiones”.

Según las sanciones de la Unión Europea anunciadas el domingo, las empresas de arrendamiento deberán rescindir todos los contratos con las aerolíneas rusas dentro de los próximos 30 días, dijo un alto ejecutivo del negocio de arrendamiento de aeronaves del país. La persona dijo que este requisito es independiente de la prohibición de SWIFT, según su comprensión de los procedimientos.

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Es posible que las operaciones de restauración ya estén en curso. Interfax, citando una fuente no identificada de la aerolínea rusa, informó que un arrendador europeo está retirando del mercado tres aviones Boeing 737 de la unidad Pobeda de bajo costo de Aeroflot.

El medio de comunicación ruso RBC informó por separado que una empresa de arrendamiento irlandesa había incautado un Pobeda 737 en el aeropuerto Havalimani de Estambul, citando una fuente de aviación rusa no identificada.

Los representantes de las aerolíneas rusas no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios de Bloomberg fuera del horario comercial.

AerCap Holdings es la más vulnerable a la crisis, ya que posee 152 aviones en Rusia y Ucrania con un valor de mercado de cartera de 2500 millones de dólares, según cifras de la IBA.

Entre los arrendadores extranjeros, SMBC Aviation Capital, el brazo de arrendamiento de Dublín de Sumitomo Mitsui Financial Group de Japón, ocupa el siguiente lugar por valor, con BOC Aviation y Air Lease Corp de Singapur ocupando posiciones más pequeñas.

Seymour dijo que la empresa de arrendamiento estatal de Rusia, GTLK, ocupó el segundo lugar en general con una combinación de aviones y helicópteros comerciales, incluido el Sukhoi SuperJet 100 de fabricación rusa, que probablemente no se verá afectado.

AerCap posee 96 aviones alquilados a Aeroflot y 17 aviones pertenecientes a la compañía de bajo coste Pobeda, según la consultora de aviación Avitas, equivalentes a cerca del 5% de la flota total de la compañía con sede en Dublín.

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restricciones del espacio aéreo

Si bien las aerolíneas rusas se han visto afectadas por el cierre del espacio aéreo que les ha impedido en gran medida operar hacia el oeste, alrededor del 65% del mercado incluye vuelos nacionales que en su mayoría no se vieron afectados por las medidas. Eso significa que la demanda de esos aviones seguirá siendo fuerte, dice la IBA, especialmente después de un fuerte repunte en los viajes por el Covid-19.

Incluso si las aerolíneas rusas logran entregar las tarifas, los arrendadores examinarán los motivos para confiscar las aeronaves si se consideran en peligro por el desarrollo de la situación o si consideran que la aeronave está en riesgo ahora o en el futuro.

Los arrendamientos de aeronaves generalmente contienen una cláusula de «cambio negativo sustancial» y las compañías arrendadoras podrían argumentar que el cierre del espacio aéreo y las sanciones contra los transportistas rusos equivalían a tal incumplimiento. Eso les permitiría declarar un incumplimiento y recuperar sus aviones, dijo Seymour.

Posibles convulsiones

Dijo que los pagos casi siempre se realizan en dólares, por lo que los pasos para impedir que Rusia comercie con la moneda también incluirían arrendamientos.

Los esfuerzos de recuperación de aeronaves pueden facilitarse por el hecho de que una gran cantidad de aviones rusos están registrados en las Bermudas, algo en lo que los arrendadores pueden insistir cuando hay dudas sobre su capacidad para recuperarlos.

Las aerolíneas podrían exigir a los arrendadores que recojan los aviones en Moscú en lugar de entregarlos en Dubái, por ejemplo, lo que dificultaría la recuperación en las circunstancias actuales. Sin embargo, Seymour dijo que las aerolíneas rusas probablemente cooperarán para proteger el acceso a los aviones en los próximos años.

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(Actualizaciones con planes de arrendamiento posterior, informes del quinto párrafo sobre aviones Pobeda)

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