febrero 6, 2023

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Los robots de entrega de alimentos han llegado a las aceras canadienses, pero hay obstáculos

Cuando los clientes en el centro de la ciudad vancouver Pedidos realizados con Pizza Hut en septiembre, muchos pasteles aterrizaron en sus puertas sin ningún servicio de mensajería a la vista.

En cambio, los comensales son recibidos por Ange, Hugo o Raja, los independientes. robots El enfriador está sobre cuatro ruedas con luces en forma de párpados. Viajaron por la acera hacia los clientes, quienes usaron códigos únicos para abrir sus tapas y revelar su comida.

La propuesta de valor para Serve Robotics, parte de la adquisición de Uber en 2020 de la empresa de entrega de alimentos Postmates que creó el trío y una flota de robots de cero emisiones, es simple: con márgenes de restaurante muy reducidos, una crisis laboral y preocupaciones sobre el cambio climático, » ¿Por qué mover burritos de dos libras en un carro de dos toneladas?

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Un puñado de otras empresas de entrega robótica tienen un espíritu similar, pero sus caminos hacia la ubicuidad enfrentan muchos obstáculos.

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Los robots de reparto han sido prohibidos en algunas ciudades importantes como Toronto, que han argumentado que representan un peligro para las personas con movilidad o visión reducida, así como para los ancianos y los niños. Los ciclistas ya están resentidos con los patinetes eléctricos en los carriles bici y tampoco quieren bots.

“Atraen mucho la atención de los peatones mientras están en la acera porque no los ven con frecuencia y la gente se emociona al verlos, pero a medida que el uso continúa aumentando, puede causar mucha congestión en aceras ya estrechas”, dijo Prabhjot Gill, socio asociado de McKinsey & Co., que se enfoca en el comercio minorista.

También existe la preocupación de que los robots autónomos o los tripulados por empleados en el extranjero quiten puestos de trabajo a los transportistas.


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El CEO de Surf, nacido en Vancouver, Ali Kashani, considera que las críticas son una parte natural de la innovación que muchos pensaron que incluso la bicicleta, cuando se inventó, provocó el divorcio.

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Ha tratado de disipar los temores asegurándose de que sus robots (Kashani no dice cuántos) suenen y enciendan sus luces para alertar a las personas a su alrededor. Está equipado con prevención automática de colisiones, evitación de colisiones de vehículos y frenado de emergencia.

Al final, él cree que son beneficiosos para todos porque reducen el tráfico, impulsan el comercio local y ayudan a los comerciantes a llevar alimentos a los consumidores de una manera más asequible.

El medio ambiente también se beneficia porque Serve reemplaza a los vehículos de reparto. Kashani estima que casi la mitad de las entregas del país cubren menos de 2,5 millas y el 90 por ciento se completan en automóvil. Alrededor del 2 por ciento de las emisiones globales de gases de efecto invernadero en todo el mundo se atribuyen a las personas que usan automóviles personales para hacer compras y recados domésticos.

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“Hay muchas razones para reemplazar nuestros autos con estos robots lo más rápido que podamos, pero no hay razón para que hagamos de nadie un enemigo”, dijo Kashani.

Sabiendo cuánta oposición podrían encontrar las nuevas ideas, Cerf se asegura de comunicarse con los gobiernos y las autoridades antes de lanzarlas a la ciudad, incluso si no tienen una legislación que permita o prohíba los bots.

Sin embargo, David Lepofsky, presidente de la Alianza de la Ley de Accesibilidad para los Ontarianos con Discapacidades, dijo que no había forma de que tales robots y humanos coexistieran porque siempre representarían un peligro de tropiezo y, lo que es peor, podrían usarse para transportar contrabando o explosivos.

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Insiste en que la batalla que él y otros han librado para mantener a los bots fuera de las aceras no es un ataque a la innovación.

«No es como si estuviéramos privando a la gente de sus derechos», dijo. «Tenemos una forma de repartir pizza que hemos tenido desde que repartimos pizza. Se llama humanos».


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Manish Dhankher, director de atención al cliente de Pizza Hut Canadá, está de acuerdo en que no vale la pena arriesgarse a entregar pizza, pero dice que su empresa se asoció con Surf solo una vez que los robots habían realizado miles de viajes sin lesiones.

Los bots de servicio han estado haciendo entregas cercanas a la ubicación de Pizza Hut 1725 Robson Street durante dos semanas, pero el piloto provocó «entusiasmo infantil» de los clientes y logró una tasa de satisfacción del 95 por ciento.

Dhankhar dice que el objetivo era modernizar las entregas de pizza, no reducir costos. Los mensajeros hicieron aproximadamente la misma cantidad de entregas que antes del uso de bots.

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Pero Pizza Hut no está lista para implementar bots de forma permanente.

«Queremos saber más», dijo. «¿Qué sucede cuando pones esto en las áreas nevadas de Saskatchewan y qué sucede cuando hay lluvia helada?»

Otra pregunta: ¿qué pasa cuando las ciudades no dan la bienvenida a los robots?

Tiny Mile, la compañía detrás de una serie de robots rosados ​​con ojos de corazón llamados Geoffrey, sabe la respuesta.


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Años después de que Jeffrey comenzara su entrega en Toronto para servicios de entrega como Foodora, Lepofsky y otros argumentaron que las personas podrían quedar incapacitadas por electrodomésticos muertos o atascados o ser incapaces de detectar rápidamente su presencia.

El Ayuntamiento de Toronto votó en diciembre pasado para prohibir los dispositivos que actúan solo con la fuerza muscular en las aceras, ciclovías y senderos para peatones hasta que la provincia implemente un proyecto piloto para tales dispositivos.

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Luego, Jeffrey fue visto en Ottawa antes de que la ciudad confirmara que tales bots tampoco estaban permitidos allí, y Tiny Mile de Canadá se disparó por completo.

«Casi nos declaramos en bancarrota», dijo Ignacio Tartafull, director ejecutivo de Tiny Mile.

«Fue básicamente un milagro que sobrevivimos».

Para mantener vivo a Jeffrey, Tiny Mile se dirigió a Florida y Carolina del Norte.

«Fue amor a primera vista», dijo Tartaful. «Hablamos con las ciudades y básicamente estaban compitiendo para llegar allí».

Él cree que la adoración se extenderá a medida que el costo de los envíos de robots, ahora aproximadamente $1, baje a 10 centavos en los próximos siete años.

«Probablemente pasarán algunos años antes de que lo tengamos en las grandes ciudades, pero a largo plazo, no hay duda porque la tecnología está aquí, funciona y podemos entregarlo a tiempo y a un costo mucho menor», dijo. dijo.

En cuanto a Serve, por ahora se centra en Los Ángeles, pero Kashani dijo que su misión es sacar del camino al cinco por ciento de los vehículos de reparto en los próximos cinco años.

«Pero ciertamente espero que si avance rápidamente una década o dos, estos robots moverán más bienes localmente… para que ya no podamos depender tanto de los automóviles».

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Este informe de The Canadian Press se publicó por primera vez el 4 de diciembre de 2022.

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