agosto 9, 2022

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Nuevos datos muestran que los vuelos de Air Canada y WestJet se retrasan con más frecuencia que otras aerolíneas norteamericanas

Los pasajeros esperan en la fila de Air Canada en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson en Toronto el 2 de julio.Tijana Martín/El globo y el correo

Las dos aerolíneas más grandes de Canadá tienen el peor desempeño en puntualidad de las diez principales aerolíneas de América del Norte, lo que confirma que los viajeros canadienses están soportando lo peor del caos y los retrasos en los aeropuertos que han estropeado la reanudación de los viajes aéreos mundiales.

Durante 30 días hasta el 3 de julio, Air Canada un acto Los aviones llegaron según lo programado el 38 por ciento del tiempo, el peor desempeño de las principales aerolíneas del continente, según datos de la firma de análisis de aviación Cirium. WestJet Airlines quedó en segundo lugar, llegando a tiempo el 54 por ciento de las veces.

Delta Airlines con sede en Atlanta DAL-N, la aerolínea más grande del mundo por ventas, ocupó el primer lugar en la lista con un desempeño del 82 por ciento a tiempo. Aerolíneas de Alaska ALK-N Quedó en segundo lugar con un 81 por ciento.

El mal desempeño de las empresas canadienses indica las dificultades que enfrenta la industria local mientras se prepara después de una pausa prolongada causada por la pandemia.

Los viajes aéreos también se han visto interrumpidos en Gran Bretaña, Europa, Estados Unidos y otros lugares en los últimos meses en medio de Escasez de personal y disputas laborales, pero se destacan los problemas en los aeropuertos canadienses, particularmente en Toronto Pearson.

“Este es un problema global, pero la razón por la que estamos viendo una situación peor que el promedio en Canadá es que hemos tardado en anticipar nuevos viajes”, dijo Ambarish Chandra, profesor de la Universidad de Toronto. «Las aerolíneas y el gobierno han tardado en anticipar esto, pero también hemos tardado mucho en eliminar las restricciones».

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Ian Lee, profesor de negocios en la Universidad de Carleton, señala la falta de coordinación y planificación entre las distintas empresas y agencias gubernamentales que operan en los aeropuertos. Dijo que el primer ministro Justin Trudeau debería haber designado un grupo de trabajo no mucho después de la pandemia para supervisar y gestionar la preparación de las diversas entidades antes de lo que era inevitable y predecible: el público viajero que regresaba en masa.

En cambio, la industria de la aviación de Canadá cuenta con un número mayor de jugadores de lo habitual: aerolíneas, contratistas que cargan equipaje y revisan a los pasajeros, autoridades aeroportuarias y agencias gubernamentales, incluidos Transport Canada, Public Health Canada y Air Transport Security Authority Canadian. (CATSA) y la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá (y su contraparte estadounidense en algunos aeropuertos). «Tienes muchos cocineros en la cocina», dijo el profesor Lee por teléfono. “Y todo esto afecta el resultado, la entrega del pasajero y del equipaje a tiempo”.

A medida que avanza la temporada de viajes de verano, esta semana las aerolíneas globales transportarán a más de 100 millones de pasajeros, según la consultora de aviación OAG. Este es el número más alto desde enero de 2019, dijo la OAG, aunque el número disminuirá a medida que las aerolíneas cancelen vuelos para aliviar los cuellos de botella en los aeropuertos.

Los agentes de seguridad de los ocho aeropuertos más grandes de Canadá realizaron controles iniciales a casi 156 000 personas el 3 de julio, ya que el volumen de pasajeros se mantuvo por debajo de los niveles de 2019. El 30 de junio, los agentes inspeccionaron a casi 161 000 pasajeros, la mayor cantidad desde el 2 de enero de 2020. de la pandemia que ha detenido gran parte de la industria aérea mundial cuando los gobiernos cerraron fronteras e impusieron restricciones de viaje.

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Air Canada dijo la semana pasada que reduciría su horario En julio y agosto se realizaron más de 9.000 viajes, o del 10 al 15 por ciento. Los recortes tienen lugar principalmente en Toronto y Montreal, que son los centros donde las quejas de los clientes sobre las colas y los retrasos son más altas.

El desempeño de Air Canada a tiempo En Toronto, Pearson se quedó atrás de otras aerolíneas en el aeropuerto entre abril y junio, incluso cuando las agencias gubernamentales del aeropuerto aumentaron los niveles de personal.

En un comunicado, Air Canada dijo que la escala de sus operaciones significa que se ve afectada de manera desproporcionada por la agitación en Toronto Pearson, donde aterriza el 55 por ciento de sus vuelos. “Air Canada opera aproximadamente 850 vuelos diarios en todo el sistema”, dijo la aerolínea. «La gran mayoría de los vuelos regulares operan todos los días y transportan constantemente a más de 125.000 personas de manera segura todos los días. La gran mayoría llega a sus destinos con su equipaje».

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Entre el viernes y el lunes, inclusive, WestJet canceló 55 vuelos, incluidos dos por mantenimiento no planificado. La aerolínea con sede en Calgary voló 2234 en ese tiempo. “Hemos podido estabilizar nuestro proceso para evitar cancelaciones reactivas; sin embargo, todavía existen importantes desafíos operativos en todo el ecosistema de Air Canada que pueden salirse de nuestro control y contribuir a los retrasos”, dijo Morgan Bell, portavoz de WestJet.

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Las aerolíneas y las empresas que cargan, repostan y dan servicio a las aeronaves programan a los empleados para que trabajen cuando el flujo de pasajeros es más intenso, generalmente por la mañana y por la noche. Cuando los vuelos se retrasan, las llegadas o salidas pueden retrasarse a períodos en los que no hay suficiente personal para descargar aviones y manejar pasajeros, dijo Dave Flowers, presidente nacional de la Asociación Internacional de Mecánicos y Trabajadores Espaciales, que representa a los trabajadores de CATSA en sus asuntos personales. capacidad. Además de los manipuladores de equipaje de Air Canada. Flores dijo que se avecinan retrasos que afectan a otros aeropuertos.

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