mayo 21, 2022

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¿Qué impide que China compre más crudo ruso?

Los envíos salientes de petróleo ruso aún no han mostrado signos de una disminución importante, como temían muchos analistas el mes pasado. De hecho, los envíos de crudo ruso se recuperaron en la primera semana completa de abril para Nivel más alto en lo que va del añoEl seguimiento de Bloomberg News del crudo que sale mostró los puertos rusos el lunes. Sin embargo, una «huelga de compradores» en Europa con varias empresas importantes que se niegan a negociar con los envíos al contado rusos está obligando al crudo ruso a realizar viajes más largos y complicados para llegar a los compradores dispuestos en Asia. Mientras que China e India no te alejes Del crudo ruso, que se vende con grandes descuentos que atraen a compradores sensibles a los precios, la logística del envío de petróleo desde los puertos rusos del Mar Negro y el Báltico a Asia y la escasez de petroleros, garantías bancarias y seguros para los envíos rusos limitarían la cantidad de petróleo que los analistas dice Asia Puede tomar y reponer barriles perdidos que ya no van a Europa.

Debido a los importantes cambios en las rutas comerciales mundiales para absorber más petróleo ruso destinado a Asia, la región que más importa crudo del mundo no podrá absorber todo el petróleo que Europa ignora.

Ya se están produciendo cambios en las rutas comerciales.

Los analistas dicen que algunos volúmenes que antes se dirigían a Occidente serán reemplazados por Asia, pero no todos. Esto se debe al viaje de dos meses a Asia (y un viaje de ida y vuelta de cuatro meses) que requeriría muchos superpetroleros que no están fácilmente disponibles en el mercado mundial de petroleros. Dice Zoltan Bozar, presidente global de Shorts-?Estrategia de tipos de interés a plazo en Credit Suisse.

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Antes de la guerra, se enviaban 1,3 millones de barriles por día de petróleo ruso desde los puertos bálticos de Primorsk y Ust Luga a Europa en petroleros Aframax, y estos viajes a Hamburgo o Rotterdam tardan una semana o dos en completarse, escribió Bozar en un comentario de mercado. en marzo. 31

“Si Rusia ahora necesita transportar la misma cantidad de petróleo no a Europa sino a China, entonces el primer problema logístico que enfrenta es que no puede cargar los Urales en VLCC en Primorsk o Ust-Luga porque estos puertos no son lo suficientemente profundos para anclar. el superpetrolero… Rusia primero tendrá que navegar los buques Aframax a un puerto de crudo STS (transferencia de petróleo de barco a barco) a través de VLCC”, dice Bozar.

La transferencia del STS lleva semanas y, una vez completada la transferencia, el superpetrolero (VLCC) navegará dos meses hacia el este, lo descargará y regresará a los estados bálticos, es decir, otros dos meses.

“Conservadoramente, el crudo ruso viajó alrededor de una semana o dos antes de impulsar la actividad económica (el tiempo que les tomó a los portaaviones Aframax más pequeños navegar de Primorsk a Hamburgo) y ahora tendrá que viajar durante al menos cuatro meses antes de impulsar la actividad económica”, Credit Suisse anota Pozsar.

«Lo que es peor, no es solo el tiempo de comercialización lo que empeora, sino que también terminamos con una escasez de barcos y un aumento correspondiente en las tarifas de transporte de carga», agregó.

Según el último análisis de la OPEP Informe mensual del mercado petrolero Publicado esta semana, «Los mercados de los transportistas se ven muy afectados por las incertidumbres relacionadas con el conflicto en Europa del Este, que se espera que afecten los patrones comerciales».

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«Las tarifas al contado de Aframax alrededor del Mediterráneo aumentaron más del 70% en marzo desde los niveles de enero, mientras que las tarifas al contado de Suezmax en la cuenca del Atlántico aumentaron alrededor del 50% durante el mismo período. La energía se filtró a los superpetroleros, lo que mejoró la moral pública.

Remezclar barriles rusos es muy atractivo para compradores como China e India debido a los grandes descuentos en los Urales. Pero las refinerías en China e India enfrentan desafíos para recibir tanto crudo ruso en el corto plazo debido a las obligaciones contractuales con los productores de Medio Oriente, según el periódico británico The Guardian. madera mackenzie.

Además, WoodMac dijo que China aún no ha mostrado mucho apetito por el crudo ruso debido a varios factores. Estos incluyen envíos costosos de productos rusos debido a sanciones, pagos y desafíos de seguros para los petroleros, el hecho de que el viaje a los Montes Urales toma el doble de tiempo que las clases de Medio Oriente con destino a China y contratos de refinería china a largo plazo con exportadores de petróleo de Medio Oriente.

Es posible que Rusia aún tenga compradores dispuestos a comprar su petróleo en los países en desarrollo de Asia, y es posible que a esos compradores no les importe la ética de comprar crudo ruso, pero sin duda estarán interesados ​​en los precios de los petroleros, la disponibilidad y los viajes mucho más largos.

Por Tsvetana Paraskova para Oilprice.com

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