Reseña: Santa Cruz Heckler MX 2022 – La Bronson a batería

Especificaciones generales: Hay algunas especificaciones en el Heckler que parecen fuera de lugar. Eso sí, Santa Cruz tiene una más grande y más pesada en la alineación de Bullit; estoy seguro de que estaban tratando de evitar robar demasiado el trueno de esa bicicleta. La cuestión es que no es que Heckler esté tratando de encajar en la categoría emergente de bicicletas eléctricas más livianas, no es una Orbea Rise o una Specialized Levo SL, lo que significa que preferiría que viniera con una parte delantera de 220 mm. Ruedas giratorias y salvajes.

Esos gramos adicionales no afectarán demasiado el rango, y estoy más que dispuesto a aceptar la penalización de peso ligero para un mejor rendimiento. También puedo ver ciclistas más grandes que quieren una Fox 38 en lugar de la 36. Yo soy del lado más ligero, por lo que la 36 es lo suficientemente resistente para mí, pero tampoco me quejaría si hubiera una 38 en su lugar.

Tapa del puerto de carga de la batería: La cubierta de goma del puerto de carga de la batería es muy delgada y frágil. Me las arreglé para sobrevivir al período de prueba, pero constantemente temía que de alguna manera se rompiera. Tampoco sella bien, lo que es estresante cuando se conduce en condiciones muy húmedas.

Colección de arcilla: Lo mismo que escribí cuando revisé a Paulette se aplica aquí, así que me citaré a mí mismo. “El diseño de la suspensión VPP y el propio motor EP8 crean una gran cantidad de pequeños rincones y grietas para meterse en el barro y la grava. Prepárese para pasar un poco más de tiempo manteniendo todo limpio, y vale la pena quitar las envolturas de plástico alrededor del motor de vez en cuando. un tiempo para retirar los escombros que inevitablemente correrán por su interior”.

¿Cómo comparas?

Turbo Levo de Specialized es un contemporáneo cercano de Heckler. Ambas bicicletas tienen ruedas mixtas (aunque no una versión completa de 29 pulgadas de la Levo), 150 mm de recorrido trasero y una horquilla de 160 mm. El centro de acceso y los números de fondo son bastante similares entre los dos, pero Specialized obtiene un punto por la amplia gama de opciones de ingeniería disponibles a través de un chip FlipStay y una copa de auriculares intercambiable. Si bien diría que la geometría de Heckler funcionará bien para la mayoría de las personas en la mayoría de los lugares, aún es bueno tener la opción de ajustar el ángulo de la cabeza en 0,3 grados: el ángulo de la cabeza del Levo se puede cambiar en 2,5 grados desde la posición más floja. a los máximos grados de regresión.

La entrega de potencia de la Levo es más suave y le da a la moto una sensación de andar más natural en comparación con el motor EP8 de Heckler. La Levo se siente más atractiva con el motor apagado, pero espero que la mayoría de los ciclistas no necesiten usarla así a menudo. Otro punto a favor de Specialized es la pantalla de visualización frontal integrada: muestra el nivel de la batería en forma de porcentaje y se puede personalizar para mostrar una amplia gama de otras métricas, desde la velocidad hasta la altitud ganada.

En general, la experiencia de conducción entre las dos bicicletas es bastante similar, pero la unidad Specialized aporta un nivel de refinamiento a la mesa que Shimano no ha podido igualar, y los ajustes en la geometría del cuadro le brindan una gama más amplia de terreno en el que puede ser personalizado para.

Cuando se trata de precio, es más o menos lo mismo cuando comparas lo que obtienes por el mismo dólar: el Levo Pro de $ 13,000 tiene especificaciones muy similares al X01 ASX RSV, aparte de la falta de conversión inalámbrica. Specialized está elevando la barra de precios más alto que Santa Cruz con su modelo S-Works de $15,000, pero el hecho de que también ofrezcan una versión de aluminio por $5,500 ayuda a contrarrestar eso un poco. La Santa Cruz no tiene un chasis de aluminio en su línea, lo que significa que ningún modelo puede considerarse bastante económico.