octubre 24, 2021

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Revisión de remolque: Ford F-150 PowerBoost Hybrid 2021

Ford impresiona con números, decepciona con plástico

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Se avecina una tormenta en un juego de remolque de media tonelada. Con los entusiastas de Cummins de izquierda a derecha, los Ford Hybrids igualan las cargas útiles mientras beben toda la pieza. La Ford F-150 PowerBoost es una gran camioneta, pero con todos los trucos, no es una ganadora definitiva.

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El F-150 Powerboost es una opción de tren motriz disponible en toda la línea F-150. Reemplazando el Power Stroke diesel, la actualización PowerBoost de $ 4,850 impulsa el EcoBoost V6 de 3.5 litros con un motor eléctrico de 47 caballos de fuerza integrado en la transmisión de 10 velocidades. Al alimentarse a través de un extremo trasero de 3.73, el resultado es 570 libras-pie de torsión, 430 hp y un remolque configurable máximo de 12,700 libras-pie. Eso es 900 libras más de carga útil que la mejor Sierra 1500, la 700 que la nueva Tundra y solo 50 menos que la Ram 1500 más diseñada.

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La configuración de PowerBoost, equipada con el Supercrew 4 × 4 de $ 61,845, comenzará en $ 66,695 antes del envío y las tarifas. Mi probador vino con opciones adicionales por valor de $ 15.070, incluida una actualización de Lariat de $ 4.245, cámara de estacionamiento 850 de 360 ​​grados, preparación de Ford Co-Pilot Active 2.0 de $ 1.350, audio de $ 800 y $ 800 para el portón trasero con un escalón, y $ 950 para el FX4 Off- Paquete de carretera por un total de $ 83,715.

El F-150 Powerboost es remolcador, suave y moderno. El par híbrido hace girar la banda de potencia y reduce la necesidad de un chirrido de rpm, lo que mantiene la economía de combustible incluso por debajo de las cifras de diésel. Registró 10,9 l / 100 km en conducción mixta de pasajeros (sin una tonelada) y 16,9 cuando remolcaba una carga útil de 6.500 libras (bruta). Compare esto con mis números récord de 13.6 híbridos y 20.5 remolques similares en una Sierra 1500 6.2 EcoTec o 14.1 / 22.1 en Ram 1500 eTorqueY el F-150 PowerBoost casi está comenzando a emerger también como un vehículo de pasajeros indiscutible.

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La etiqueta de la carretera es muy parecida a la que cabría esperar de una camioneta pickup de media tonelada con un frente tradicional independiente y una parte trasera sólida. Sin embargo, la F-150 realmente brilla con la poderosa tecnología de asistencia al conductor y mantenimiento de carril de Ford. Al pasar de un truco a una característica importante, esta tecnología elimina por completo la ansiedad que uno siente a menudo al tejer un remolque ancho a través de áreas de construcción estrechas. Enciéndalo con el control de crucero adaptativo, y las largas millas en la carretera serán una brisa absoluta. También es bienvenido sobre la marcha, lo que reduce significativamente la fatiga del conductor. Algunos revisores desactivan instintivamente estos sistemas en el momento en que suben, pero he descubierto que los buenos sistemas aumentan en gran medida mi ancho de banda para disfrutar de chocar con la carretera. La gama de asistencia de Ford supera con creces a las que se encuentran tanto en la Ram como en la Sierra Denali, y es imprescindible para aquellos que anticipan viajes largos por carretera.

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La experiencia de conducción también se ve facilitada por los faros LED automáticos, que iluminan eficazmente las trincheras y añaden tranquilidad a los caminos rurales ricos en animales. Cuando está de pie, la encimera interior plegable plana opcional ($ 200) lo convierte en una cómoda mesa para el almuerzo, suponiendo que no haya obstruido el área con tazas de café ni haya llenado el bolsillo de la transmisión con cambio. Y cuando está encerrado en el motel después de una larga distancia, el sistema de alarma de robo del remolque brinda tranquilidad al hacer sonar la alarma si alguien desconecta el conector de la luz del remolque.

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Habiendo dicho todo eso, esta camioneta de $ 83,715 todavía … se siente como una Ford. Si bien las llantas más altas proporcionarán un cuero agradable y esto y aquello, los huesos de los vehículos de la flota son difíciles de pasar por alto. Donde Ram ha ido más allá al esculpir el controlador de freno del remolque, el plástico informe de la F-150 encaja con GM en sus escasas aspiraciones de adecuación básica. Aquellos que buscan un trabajo rico en acrobacias no deberían importarle, pero los compradores que buscan una camioneta con un mejor estilo de vida pueden confundirse.

El paquete digital está bien diseñado, pero el sistema de información y entretenimiento sigue siendo una debilidad desafortunada para Ford. En la carrera por comercializar las pantallas más grandes posibles, la pantalla de “productividad digital” de 12,1 pulgadas (¿en serio?) Destaca la incomodidad de UX que viene con un exceso de espacio digital. La integración de CarPlay parece una ocurrencia tardía, anidada entre otros menús que no se pueden rechazar. Sostenido en contra de las increíbles fortalezas de PowerBoost, parece que se siente lento.

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En el exterior, el escalón del portón trasero emergente de Ford es una característica atractiva que también puede decepcionar a largo plazo. Hablando de la experiencia en los sitios de trabajo a lo largo de los años, se ha demostrado que las caras de plástico de estos escalones están sujetas al abuso de los contratistas y pueden verse muy opacas cuando se dañan. Si el paso del portón trasero es un factor decisivo, busque en el DJ un núcleo más firme, plano y simple, o en el Ram para el paso de esquina más difícil del juego.

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Sin embargo, esto se compensa con la distinción del sistema Pro Power Onboard de Ford que viene de serie con el PowerBoost. Al depender de la batería híbrida, el sistema elimina la necesidad de un generador pequeño al bombear 2.400 vatios a través de dos enchufes de 120 voltios en la cama. Ford afirma que esto puede funcionar a la máxima potencia durante hasta 85 horas con el tanque lleno, lo que lo convierte en un respaldo atractivo para emergencias en el hogar también. Aquellos que buscan hacer más pueden actualizar a un sistema de 7.2 kilovatios ($ 1,000), con cuatro tomacorrientes de 120 voltios e incluso un enchufe de 240 voltios para un poco de soldadura ligera. Con la admisión completa, el tanque de combustible lo mantendrá durante 32 horas.

La economía de combustible del PowerBoost ciertamente no salvará a los pasajeros tanto como esperan. La cifra económica declarada de 9,8 l / 100 km combinados se suma al costo de combustible anual estimado de la NRCan de $ 2,450 por año, solo $ 425 menos que el EcoBoost de 2,7 litros. Como una actualización de $ 4,850, al conductor promedio le tomaría más de 11 años romper el empate aquí. Sin embargo, para el comerciante muy casual de una camioneta, la eficiencia de remolque del tren motriz híbrido y el potencial de potencia ampliado en el lugar de trabajo son muy atractivos.

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Dada la opción PowerBoost en conjunto, la opción PowerBoost lleva a la F-150 de un espacio competitivo típico a uno claramente atractivo. No tengo ninguna lealtad a la marca en particular, pero después de haber pasado mi tiempo contratando, una F-150 básica con una opción de PowerBoost sería un vehículo de apoyo muy atractivo. Además de alimentar una cortadora de plasma, un motor híbrido estándar de 2.4 kW sería suficiente para la mayoría de los trabajos de recuperación móviles de mi familia, y no tener que mover un generador de 2,000 vatios (más combustible) también sería bueno.

Sin embargo, un camión es a menudo la ruta más práctica para un oficio calificado. Si se apresuraran a poner esta tecnología en la serie E, podría ser realmente tentador.

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