Tesla enfrenta dos demandas colectivas por el derecho a reparar

La compañía automotriz de Elon Musk enfrenta otra serie de demandas. Esta vez, no se trata Los desordenados hábitos de Twitter del CEOy no reclamar Violaciones de derechos civiles en California fábrica. En cambio, Tesla está siendo demandada por acusaciones de que la compañía violó las leyes antimonopolio y el derecho a reparar.

El fabricante de automóviles se ha visto afectado por dos demandas separadas, que se presentaron esta semana en la corte federal de San Francisco, como se informó por primera vez. por Reuters. la primera, presentado el martes, incluida la demandante Virginia Lambreux. el segundo, presentado el miércoles, dirigido por el fiscal Robert Orndine. Ambos son propietarios de Tesla Model S, según documentos legales, y ambos afirman que fueron «obligados a pagarupracompetitivo precios y sufren tiempos de espera desorbitados para el mantenimiento y reparación de sus equiposSLvehículos.”

La demanda también alega que el motivo del costo prohibitivo y los tiempos de espera es el «monopolio… y el control de mercados de piezas compatibles («Piezas compatibles con Tesla») y servicios de mantenimiento y reparación («Servicios de reparación de Tesla») de Tesla para vehículos Tesla. . trabajo en equipo sugerido De cualquier manera, estará abierto a cualquier persona que haya pagado reparaciones o piezas de Tesla desde marzo de 2019.

El derecho a reparar, o el derecho de los propietarios de productos a poder reparar y manipular sus propios bienes, se ha convertido en Problema de botón caliente En los últimos años -pero la legislación en torno a la materia Todavía delgado.

Como base legal, las demandas se refieren a la ley antimonopolio de larga data. ley de Sherman, que prohíbe el monopolio en general, aunque la ley ha sido decidida por la Corte Suprema solo para prohibir las restricciones irrazonables al comercio. Las demandas también citan 1975. Ley de garantía de Magwson-Mossque puede forzar reembolsos cuando los consumidores se ven obligados a pagar precios exorbitantes en circunstancias anticompetitivas.

En 2021, AJ El Bibliotecario del Congreso aprobó los cambios de la Oficina de Derechos de Autor de EE. Derechos de autor del milenio digital act tiene por objeto ampliar los derechos de los consumidores para intentar realizar tareas de mantenimiento y reparación en los dispositivos compatibles con el software. Aunque los Tesla (y la mayoría de los vehículos nuevos) tienen algún software, estos cambios de 2021 no se aplicarán a problemas mecánicos dentro de los automóviles.

intentos federales Ha fracasado la implementación de una legislación nacional centrada en los automóviles. A nivel estatal, Massachusetts acaba de aprobar la Ley del Derecho a Reparar Autos. Sin embargo, esta legislación, que originalmente se aprobó a través de la iniciativa electoral en 2020, aún no ha entrado en vigor gracias a Una campaña agresiva de los fabricantes de automóviles que se oponen a la ley. El estado finalmente anunció que La implementación de la ley comenzará el 1 de junioSuponiendo que un juez federal no lo detenga.

Los Tesla, como muchos autos eléctricos, solo se pueden reparar en centros de servicio autorizados propiedad de la empresa. Las piezas también deben provenir de los fabricantes de Tesla. Sin embargo, incluso fuera de los vehículos eléctricos, el derecho a la reparación es un problema de larga data. Varios fabricantes de automóviles enfrentaron asignaciones, como harley davidsonque experimentó un tráfico masivo en el verano de 2022.

en Enero, John Deere, una empresa de equipos agrícolas, se convirtió en una de las primeras Los fabricantes de automóviles llegan a un acuerdo de derecho a reparación, después de una batalla prolongada por parte de la Oficina Agrícola de EE. UU.