agosto 9, 2022

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Toyota acaba de iniciar su propio programa BEV, pero despilfarró todos sus créditos fiscales en híbridos

Toyota vendió su vehículo adicional número 200,000 en los Estados Unidos, lo que significa que su acceso al crédito fiscal federal de $7,500 vencerá en los próximos 15 meses.

La compañía ha unido fuerzas con Tesla y General Motors y ya no es elegible para créditos, y Ford y Nissan también esperan alcanzar su límite a finales de este año.

Los créditos están diseñados para expirar gradualmente, por lo que los titulares de pedidos de Toyota existentes aún obtendrán el crédito completo siempre que reciban la entrega antes de que finalice el trimestre.

Dado que Toyota vendió su vehículo adicional número 200,000 el trimestre pasado, eso significa que los créditos completos se extenderán hasta el final de este trimestre (30 de septiembre). Después de eso, habrá una mitad de crédito reducido de $3,750 disponible para los próximos dos trimestres y $1,875 para los próximos dos trimestres. Estos créditos no tienen límite de unidades, por lo que Toyota puede usarlos para tantos complementos como pueda vender en ese período de tiempo.

Este momento puede sorprender a muchos (aunque Toyota Nos avisaron en abril), ya que Toyota aún no ha vendido ningún BEV. Tuvo un programa RAV4 EV de corta duración a principios de la década de 2010, con el tren motriz eléctrico suministrado por Tesla, pero eso solo representó alrededor de 2500 unidades. Y recientemente, finalmente envió su primer BEV, que es Toyota bZ4Xpero hasta ahora solo se han vendido unos pocos miles (y actualmente están siendo llamados a Evita que las ruedas se caigan).

Pero Toyota lleva todo el tiempo vendiendo híbridos enchufables de gama baja, con el Prius enchufable original de 5,2 kWh y el Prius Prime de 8,8 kWh (que es el que compramos en Electrek). no estaban en). El crédito fiscal federal de EE. UU. se aplica a los vehículos eléctricos conectados con una capacidad de almacenamiento de más de 5 kWh, con una ventaja de $500/kWh hasta alcanzar el límite de $7500.

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Por lo tanto, los autos de rango bajo como el Plug-In Prius con apenas más que la batería inferior solo son elegibles para el crédito mínimo posible de $2,500, mientras que el Prime obtiene $4,500. El último RAV4 Prime PHEV tiene una batería de 18kWh, suficiente para un crédito completo de $7,500.

Debido a todas estas ventas híbridas adicionales, Toyota ha agotado en gran medida su asignación de 200.000 créditos en híbridos de gama baja, dejando una parte significativa del valor del crédito sobre la mesa.

Ahora por fin estoy empezando a vender BEV con el bZ4X, pero es un comienzo lento. Toyota espera vender solo alrededor de 7,000 unidades este año, lo que significa que solo 2,000 clientes de BEV se beneficiarán del crédito fiscal completo a partir de la puesta del sol dentro de tres meses. Esto supone que puede manejar rápidamente los problemas de recuperación existentes.

tomar eléctrico

Hemos escrito mucho sobre las deficiencias de Toyota (o completamente hostilLa estrategia del coche eléctrico, y esa es otra señal de ello. En lugar de hacer autos eléctricos convincentes, miré las regulaciones e hice un PHEV con «sabor mínimo. Toyota descontó cínicamente el tamaño de la batería del Prius justo por encima de la cantidad mínima para calificar para créditos EV y calcomanías para viajes compartidos, mientras que otros en la industria ya han tomado medidas para fabricar mejores autos eléctricos.

Como resultado, Toyota ha perdido varios cientos de millones de dólares en créditos para sus clientes y, lo que es peor, el nuevo EV ahora parece menos interesante en comparación con otros vehículos eléctricos de su clase, como el ID.4, EV6 y el Ioniq 5. Estos no son solo mejores autos (dado que los fabricantes solucionaron algunos problemas con la generación anterior de vehículos eléctricos) pero también más baratos cuando se toman en cuenta los créditos.

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Una desventaja recurrente del diseño de crédito para vehículos eléctricos es su capacidad para devolver los atrasos del mercado. Las empresas que se toman en serio los vehículos eléctricos y llegan al mercado temprano, luego se quedan sin crédito, terminan en desventaja frente a otros vehículos eléctricos de su clase que llegan más tarde y aún pueden aprovechar el crédito.

Pero Toyota ni siquiera tiene eso, porque gastó gran parte de su asignación en créditos parciales Prius Plug-In y Prime. Así que ahora tiene lo peor de ambos mundos: entrada tardía al mercado, un EV mediocre de primera generación cuando todos los demás están en la segunda o tercera generación, y ningún crédito para hacer que su automóvil se vea más atractivo de lo que es.

A lo largo de los años, se ha dicho que las nuevas empresas eléctricas solo ahora dominan mientras el mercado es pequeño, y una vez que los grandes fabricantes de automóviles tradicionales decidan tomarse los vehículos eléctricos en serio, atacarán y aplastarán a las nuevas empresas con su experiencia superior. Pero los esfuerzos de Toyota con el bZ4X de rango medio y sus constantes errores en su estrategia de vehículos eléctricos sugieren que, después de todo, probablemente no tenga un plan maestro secreto. Y a menos que Toyota organice su negocio, podría ser muy desastroso, tanto para ella como para Japón en su conjunto.

Dicho todo esto, es posible que Toyota pueda obtener un crédito fiscal para automóviles eléctricos de EE. UU. nuevamente si se aprueba un proyecto de ley para extenderlo en el Congreso. los La Cámara ya aprobó el proyecto de ley «Build Back Better» Lo que no solo extenderá los límites de crédito para todos los fabricantes, sino que también facilitará que los compradores de vehículos eléctricos realicen sus pedidos. Pero este paquete esencial de clima e infraestructura ha sido bloqueado por los 50 republicanos en el Senado y Un demócrata invierte en carbóna pesar de que los senadores que apoyan el proyecto de ley representan decenas de millones más de estadounidenses que los que se oponen, y El público apoya constantemente el proyecto de ley. por amplios márgenes.

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Hay algunos Señales de vida para el proyecto de ley, pero ha sido descontinuado durante la mayor parte del año ahora. Entonces, si desea que los autos eléctricos sean asequibles durante una época de aumento de los precios de la gasolina y cambio climático, el mayor problema al que se ha enfrentado la humanidad, debe abordarse, ese problema está en la boleta electoral en noviembre.

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