mayo 19, 2024

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Translink se prepara para la presión de la inmigración en tránsito y rutas

Translink se prepara para la presión de la inmigración en tránsito y rutas

nuevos inmigrantes y [non-permanent residents] Es más probable que los estudiantes y los titulares de visas temporales dependan del tránsito”.

Históricamente, la inmigración ha sido el mayor componente del crecimiento en Metro Vancouver, pero los planificadores de TransLink advierten que el aumento esperado de recién llegados en los próximos años ejercerá más presión sobre el tránsito y las carreteras.

El gobierno federal planea dar la bienvenida a 465 000 nuevos residentes permanentes a Canadá en 2023, aumentando a 500 000 en 2025. Anteriormente, Metro Vancouver representaba el 11 por ciento de los asentamientos de inmigrantes, con un promedio de casi 36 000 personas al año.

Los alcaldes de la parte baja del continente escucharon en Presentación moderna El planificador de TransLink, Nick Lovett, dijo que Metro Vancouver podría recibir alrededor de 50,000 nuevos inmigrantes llegando al área anualmente para 2025, y muchos dependerán del sistema de tránsito.

nuevos inmigrantes y [non-permanent residents] Al igual que los estudiantes, es probable que los titulares de visas temporales dependan del tránsito”, dijo Lovett a los alcaldes en marzo. Esto se debe a dónde se asientan en la región: cerca de áreas de tránsito y áreas de desarrollo dirigido”.

Históricamente, muchos nuevos inmigrantes se asentaron al sur del río Fraser en Surrey y otras comunidades y aceptaron trabajos donde trabajar desde casa no era una opción. Lovett citó trabajos en construcción, manufactura y almacenes como ejemplos.

Los datos del censo de 2021 muestran una correlación entre las áreas con inmigrantes recientes y residentes no permanentes que comparten el estado de tránsito, lo que refuerza las observaciones de las agencias de asentamiento de inmigrantes de que los nuevos canadienses dependen más del tránsito.

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necesidades de mano de obra

Un informe que acompañó la presentación de Lovett dijo que los hallazgos subrayan la importancia del transporte público para satisfacer las necesidades de la fuerza laboral y para asentar a los inmigrantes, quienes desempeñan un papel esencial en la economía.

«Columbia Británica tiene tasas muy bajas de crecimiento natural de la población (nacimientos menos muertes), por lo que depende en gran medida de la inmigración para satisfacer sus necesidades de mano de obra», dijo Lovett.

«El cien por ciento del crecimiento de la fuerza laboral se atribuye a la inmigración. Eso también se aplica a Canadá en su conjunto. Es por eso que el gobierno federal está elevando los objetivos de inmigración. Por supuesto, eso tiene un impacto en la región».

Si bien no se espera necesariamente que los niveles de migración más altos de lo esperado persistan a largo plazo hasta 2050, Lovett dijo que se suma a las presiones inmediatas que enfrentan el transporte y los sistemas de transporte.

Esta presión llevó a la Junta de Alcaldes sobre Transporte Regional a hacer varias recomendaciones al gobierno federal en febrero, solicitando más inversiones para adaptarse al crecimiento de la población, incluidos $ 250 millones en «fondos de ayuda de tránsito de emergencia» que serán igualados por el gobierno provincial.

Un comunicado de prensa que acompaña al documento señaló la demanda actual de TransLink, con un 82 por ciento en niveles previos a la pandemia, los más altos entre las ciudades de América del Norte.

“La aglomeración en el sistema, especialmente South Fraser y otras comunidades de rápido crecimiento, se está acercando a niveles que no se veían desde antes de la pandemia, cuando TransLink luchaba por mantenerse al día con la creciente demanda”, indicó el comunicado.

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$479 millones para TransLink

En marzo, el gobierno del condado escuchó las súplicas de los alcaldes por más dinero y anunció $479 millones para TransLink, una inversión que señaló en una reunión de alcaldes el 24 de marzo el alcalde de Port Coquitlam, Brad West, quien también preside el consejo de alcaldes.

«Era importante porque la alternativa a intensificar el boicot eran los profundos recortes en los servicios para nuestra región, el aumento de la congestión y los malos resultados para todas nuestras comunidades», dijo West.

«Así que estoy muy contento de que hayamos podido evitar esa alternativa con la que, lamentablemente, varias ciudades de América del Norte tienen que lidiar. Sin embargo, nuestro trabajo aún no ha terminado. Sabemos que debemos llevar al gobierno federal a la mesa de negociación. inevitable”.

Parte de esta solicitud del gobierno federal es desarrollar un nuevo modelo de financiamiento para el transporte público que sea más flexible y justo al evitar una dependencia excesiva de las tarifas de tránsito y los impuestos a la propiedad.

Casi la mitad (41,8 por ciento) de los 2,6 millones de residentes de Metro Vancouver nacieron fuera de Canadá, y 1 de cada 17 personas inmigró desde 2016. En 2021-2022, la región experimentó niveles récord de inmigración, en parte debido a las cifras diferidas de COVID en 2020 -2021.

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