septiembre 23, 2021

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Trudeau “preocupado” por el trato con el barco chino; Los conservadores prometen ponerle fin

El astillero de China Merchants Industry ha sido subcontratado para construir un buque de 200 metros para Marine Atlantic para 2024.

Wen Bao / Reuters

El primer ministro Justin Trudeau está distanciando al gobierno liberal de un contrato de $ 100 millones en virtud del cual el astillero estatal chino construirá un ferry de pasajeros para la Corona Federal, un acuerdo que el Partido Conservador promete desechar si es elegido.

The Globe and Mail informó el miércoles que un enorme astillero estatal en China está construyendo un ferry de 1,000 pasajeros que será fletado por Marine Atlantic Inc, a pesar de las objeciones de la industria de construcción naval canadiense, y mientras dos canadienses han pasado 990 días en chino. Víctimas de lo que Ottawa llamó “diplomacia de rehenes”.

En su evento de campaña en Vancouver, Trudeau dijo que estaba molesto con el acuerdo, pero se negó a decir si su gobierno lo descartaría.

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“Estamos preocupados por esta situación”, dijo Trudeau. Agregó que su objetivo es comprar al gobierno federal “para alinearnos con nuestros valores”.

Pero el parlamentario conservador Pierre Paul Hoss dijo que su partido, encabezado por Erin O’Toole, cancelaría el contrato.

“Esto es inaceptable, y el gobierno conservador cancelará inmediatamente el trato y garantizará que el ferry se construya en Canadá”, dijo.

Marine Atlantic otorgó un contrato de cinco años por 100 millones de dólares para fletar un ferry a la sueca Stena North Sea Ltd. a fines de julio. La compañía subcontrató la construcción del buque de 200 metros al astillero Jinling de China Merchants Industry para su entrega en 2024.

El constructor naval chino de propiedad estatal aprovechó para suministrar el ferry a Crown ya que los canadienses todavía están encarcelados.

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Crown tiene la opción de comprar el barco de Stena North Sea al final del contrato de arrendamiento de cinco años. El ferry operará entre Nueva Escocia y Terranova y Labrador.

La CMI fuertemente respaldada también ha adquirido otras empresas canadienses. El astillero Jinling de CMI ganó recientemente un contrato de $ 20 millones para suministrar a los Territorios del Noroeste cuatro barcazas de doble casco.

El Parlamento ha declarado que China ha cometido un genocidio contra la minoría musulmana uigur y el gobierno federal ha acusado a Pekín de “diplomacia de rehenes” al encarcelar a los canadienses Michael Spavor y Michael Kovrig por lo que describió como falsas acusaciones de espionaje.

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Este año, el gobierno de Trudeau dijo que había cambiado su enfoque hacia China por el autoritarismo más asertivo y la diplomacia coercitiva de Beijing.

Marine Atlantic reporta al Parlamento a través de la Secretaría de Transporte, quien también nombra miembros de la junta directiva de Crown. Un portavoz del ministro de Transporte, Omar Al-Ghabra, dijo que el ministro no tenía ningún papel en la iluminación verde del contrato de ferry. El ministro no estuvo de acuerdo con el contrato. Shane McCluskey, Director de Políticas de Al Ghubra, dijo en un comunicado enviado por correo electrónico …

Trudeau trató el miércoles de culpar al ex primer ministro conservador Stephen Harper, quien dejó el cargo durante más de cinco años, diciendo que su predecesor debería haber hecho de esto un requisito de su Estrategia Nacional de Construcción Naval de 2010 para que las empresas de la Corona Canadiense compren barcos construidos en Canadá.

Es molesto cuando ese trabajo se envía al extranjero, dijo el líder del bloque de Quebec, Yves Francois Blanchett, en una conferencia de prensa en un paseo marítimo de la ciudad de Quebec al otro lado del río desde el astillero Davies en Levis. El bloque ha argumentado a menudo que Davy, uno de los tres principales astilleros de Canadá, ha sido injustamente pasado por alto para los contratos federales de construcción naval.

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“En general, cuando un territorio tiene tres astilleros: el más grande, el más eficiente, el más famoso y el peor del [the Quebec City region] “Siempre es vergonzoso renunciar a estos contratos en el extranjero”, dijo Blanchett.

Alex Vicefield, presidente y director ejecutivo de Inocea Group, propietario de Davie Shipyard, dijo que no había razón para construir el ferry de pasajeros fuera de Canadá.

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“De hecho, la construcción de esta frase sería más simple que todos los programas principales que Davey ha implementado durante los últimos nueve años”, dijo. “Obviamente, lo mismo ocurre con las sandalias, que son estructuras muy básicas”.

Colin Cook, presidente de la Federación Canadiense de Industrias Marítimas y Construcción Naval, dijo a The Globe en comentarios publicados el miércoles que le resulta “muy difícil de soportar” aceptar el contrato federal cuando Kovrig y Spavor fueron encarcelados en China. Pasaron 990 días en cárceles chinas con iluminación las 24 horas del día.

China detuvo a Kovrig y Spavor en diciembre de 2018, poco después del arresto en Canadá de Meng Wanzhou, directora financiera de Huawei Technologies Ltd., con una orden de extradición de Estados Unidos por acusaciones de fraude bancario relacionado con violaciones de las sanciones de Estados Unidos contra Irán.

Cook también cuestionó si el proceso de compra competitivo de Marine Atlantic era justo, ya que Stena North Sea podría aprovechar la industria naviera de China fuertemente subsidiada para reducir costos. Dijo que se podría haber encontrado una forma rentable de construir el ferry en Canadá.

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“Los barcos pueden ser construidos estrictamente por instalaciones canadienses, por trabajadores canadienses para uso canadiense”, dijo Cook. “Tenemos el conocimiento del diseño. Tenemos la fabricación de componentes y tenemos los astilleros”.

La única parte del ferry que tendría que comprarse fuera de Canadá serían los motores, aunque Cook dijo que podrían provenir de Estados Unidos, Europa y Japón.

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Tara Ling, portavoz de Marine Atlantic, dijo que el contrato del ferry está abierto a postores nacionales e internacionales y es supervisado por un observador de justicia independiente. Ling dijo que el hecho de que el barco fue construido por un conglomerado estatal chino no fue un factor en la decisión de Crown.

“La propiedad del astillero seleccionado por Stena no se consideró para la compra”, dijo Ling en un comunicado enviado por correo electrónico.

CMI es una de varias empresas estatales chinas que dominan cada vez más la industria naviera mundial. China controla la segunda flota de carga más grande del mundo por toneladas brutas y ha construido más de un tercio de los barcos del mundo.

Blanchett dijo que Canadá aún debe comerciar con China, pero encontrar una manera de demostrar que no es impotente, y que Trudeau no lo ha hecho.

No dejaremos de comerciar con China. El cachorrito de Canadá no lastimará al Big Bear de China, no lo hará ”.“ Políticamente hablando, Canadá tiene que demostrar que no es demasiado débil en relación con el gigante chino, pero Trudeau ha sido completamente ineficaz para demostrarlo. “

Reportado por Campbell Clark

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