junio 27, 2022

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Usted paga impuestos sobre el combustible en las carreteras. Los conductores de vehículos eléctricos no deben tener conexión subvencionada

Larry Hughes escribe que los autos eléctricos eluden el sistema de impuestos sobre el combustible porque funcionan con combustible (electricidad) que no está sujeto a un impuesto sobre el combustible. (Toby Melville/Reuters)

Esta columna es la opinión de Larry Hughes, profesor de la Universidad de Dalhousie en Halifax. Para más información sobre Sección de opinión de CBCpor favor revise Instrucciones.


Cualquiera que conduzca por una carretera provincial o regional sabe que las carreteras se deterioran con el tiempo y necesitan mantenimiento regular y eventual reemplazo. Para cubrir el costo del mantenimiento de nuestras carreteras, los conductores pagan una tarifa en forma de impuesto sobre el combustible cada vez que repostan su vehículo.

impuestos al combustible Varía según la provincia y el territorio, desde 6,2 centavos por litro en Yukon hasta 19,2 centavos por litro en Quebec.

Las tarifas son más altas en Vancouver y Victoria, cobrando 27 centavos y 20 centavos por litro, respectivamente; El resto de la Columbia Británica paga 14,5 centavos por litro.

En Columbia Británica, Vancouver y Victoria cobran 27 centavos y 20 centavos el litro, respectivamente; El resto de la provincia paga 14,5 céntimos el litro.

Los impuestos a los combustibles favorecen a los vehículos con precios más bajos consumo de aceite Calificaciones (medidas en litros consumidos cada 100 km). Los vehículos con menor consumo de combustible suelen ser más pequeños y livianos. Cuanto más se conduce un automóvil, independientemente de su consumo de combustible, mayor es el costo para el conductor.

El monto del impuesto pagado se calcula y recauda cada vez que se reposta el vehículo. El sistema es simple y funciona si todos los vehículos de carretera dependen del combustible sujeto al impuesto sobre el combustible.

Los automóviles eléctricos eluden este sistema porque funcionan con combustible, electricidad, que no está sujeto a un impuesto sobre el combustible.

Básicamente un subsidio

Como resultado, los conductores de vehículos eléctricos se benefician al utilizar las carreteras de Terranova y Labrador sin tener que pagar por su mantenimiento.

Se trata básicamente de una subvención para los conductores de vehículos eléctricos.

El problema es doble. En primer lugar, la mayoría de las jurisdicciones no han ideado una forma de gravar el uso de las carreteras de los vehículos eléctricos. En segundo lugar, debido a que los autos eléctricos, a diferencia de los autos convencionales, se pueden cargar (es decir, repostar) en cualquier lugar, un método consistente de recaudación de impuestos es difícil, si no imposible.

Muchas jurisdicciones con un número creciente de vehículos eléctricos han reconocido que los vehículos eléctricos deben contribuir al mantenimiento de las carreteras y han impuesto peajes por el uso de las mismas. Al menos 18 países En los Estados Unidos, una forma de cobro de tarifa plana para vehículos eléctricos para su uso en las carreteras. en Canadá, saskatchewan Cuota anual de $150 en todos los vehículos eléctricos.

Existen limitaciones al impuesto de tarifa plana en comparación con el impuesto al combustible de gasolina: no se tiene en cuenta el uso del vehículo en la carretera ni su volumen. Sencillamente, es probable que la tarifa plana sea injusta para los propietarios de vehículos eléctricos con un kilometraje limitado.

Los impuestos sobre el combustible ayudan a pagar el mantenimiento de las carreteras, escribe Hughes, por lo que eximir a los conductores de vehículos eléctricos de pagar ese impuesto es esencialmente un subsidio. (Proporcionado por Matt Pott)

El uso de la carretera del vehículo se puede obtener comparando la lectura actual del odómetro con un valor registrado previamente. El millaje total se puede determinar en jurisdicciones que exigen inspecciones de vehículos. Si la inspección se realiza cada dos años, la lectura puede realizarla anualmente el propietario del vehículo cuyo valor del odómetro es para el año en curso a la agencia de inspección de vehículos.

Si la tarifa anual de uso de la vía vehicular depende de la distancia recorrida, se requiere un cobro por kilómetro. El valor puede ser un precio fijo para todos los vehículos eléctricos; Sin embargo, si se utiliza una clase de vehículo, se puede tener en cuenta el tamaño del vehículo.

Un método consiste en basar la tarifa anual de uso de la carretera para vehículos eléctricos en el costo por kilómetro del vehículo de gasolina con mayor eficiencia de combustible en su clase de vehículos (que se encuentra en el NRCan anual). guía de consumo de combustible).

Por ejemplo, en la categoría de autos de tamaño mediano, el auto de gasolina más eficiente en combustible es hyundai elantracon un índice combinado de consumo de combustible en ciudad y carretera de 6,7 litros cada 100 km. Presentación Impuesto de circulación en Manitoba Desde 14 centavos el litro (aproximadamente el promedio canadiense) requeriría un propietario de tamaño mediano Tesla modelo S pagar menos de un centavo por kilómetro; Si el coche se conduce 15.000 kilómetros al año, la tarifa por el uso de la carretera será de unos 140 dólares.

El argumento en contra de que los propietarios de vehículos eléctricos paguen peajes en las carreteras es que los vehículos eléctricos contaminan menos que los vehículos de combustión interna. Este argumento pierde un punto; La tarifa vial es para el mantenimiento vial y no es un impuesto ambiental. Además, es difícil para los coches eléctricos afirmar que circulan con ligereza por las carreteras del condado; El Tesla Model S pesa unos 930 kg más que el Hyundai Elantra.

La tarifa de uso de la carretera es imprescindible.

El método de cobrar por el uso de la carretera que describiste no es el ideal. No distingue entre la conducción que tiene lugar dentro del área de registro del vehículo o fuera, por ejemplo, por turistas.

Estos problemas se pueden superar si el vehículo registra su posición cada vez que se carga. Cuando llega el momento de calcular la tarifa anual de uso de la carretera, las lecturas del odómetro se pueden intercambiar con la jurisdicción en la que se realizó el cargo. Aunque esto permite una distribución más justa de las tarifas, existen posibles problemas de privacidad.

La mayoría de los niveles de gobierno están promoviendo los vehículos eléctricos como una forma de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector del transporte para cumplir con varios objetivos de emisiones nacionales, regionales o regionales. Si los vehículos eléctricos se convierten en una gran parte de la flota de vehículos y estos vehículos no pagan por el uso de las carreteras, nuestros ingresos por mantenimiento de carreteras disminuirán y a los condados les resultará cada vez más difícil pagar por el mantenimiento de carreteras.

El futuro prometido del vehículo eléctrico debería incluir peajes de carretera razonablemente diseñados.

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