Volkswagen América finalmente puede hacer las cosas a su manera

Volkswagen finalmente consiguió la confianza y el dinero para dirigir una empresa de automóviles exitosa en este país, y Stellantis revivirá los seis en fila, Y Tesla tiene otra convocatoria en sus manos. Todo eso y más en la edición de este viernes de turno de mañana El 25 de marzo de 2022.

Primera marcha: el futuro de Volkswagen en los EE. UU. parece prometedor

volkswagen 2021 fue brillante en los EE. UU., impulsado por un cambio en la alineación hacia el tipo de vehículos que los estadounidenses querían conducir y siempre quisieron conducir, pero la compañía históricamente se ha negado a venderlos. Ella finalmente está cosechando las recompensas de ese buen desempeño, por Noticias de cocheslo que indica que la división estadounidense de la marca recibirá una importante inversión de 7100 millones de dólares durante los próximos cinco años para hacer las cosas de la manera básica:

«Nos permite ser más rápidos», explicó Scott Keogh, quien inicia su cuarto año como director ejecutivo de Volkswagen of America. “Creo que eso es mucho alrededor de $ 7.1 mil millones. [investment] Sobre. También nos permitirá tomar decisiones adecuadas para el mercado”.

¿Cuáles podrían ser estas decisiones? Para empezar, uno podría traer una camioneta eléctrica Volkswagen largamente esperada a los EE. UU., o podría significar construir una versión estadounidense más grande del ID Buzz aquí junto con los crossovers compactos ID4. No importa cuáles sean, dijo Keough, las decisiones deben tener sentido comercial, pero ahora son sus decisiones las que deben tomarse en gran medida.

En cuanto a cómo VW of America obtuvo esta confianza y apoyo de Wolfsburg:

Después de años de perder dinero y luego de un desastroso escándalo de emisiones de diésel, Volkswagen de EE. UU. tenía «800 millones de dólares en movimiento» para siempre en 2021, dijo Keough. Su red de 638 agentes promedió un 4,5 por ciento el año pasado, aproximadamente tres veces su margen de ganancias histórico, por detrás de la industria. Las ventas en EE. UU. aumentaron un 15 por ciento en 2021 a poco más de 375,000 vehículos, el 73 por ciento de los cuales fueron crossovers más rentables en lugar de sedanes menos rentables, como ha sido el caso en los últimos años. La cuota de mercado estadounidense de la marca Volkswagen fue del 2,5 por ciento, y es probable que aumente a medida que aumenta la producción en América del Norte debido al traslado de microchips desde Europa.

Keough describió las operaciones estadounidenses de Volkswagen en el pasado como «comercio de importación simplificado». cuando piensas en Tipos de productos Se han mantenido comprometidos con vender en este lado del charco durante además Con la esperanza de aumentar las ventas, esta oferta tiene sentido. La estrategia, o la falta de ella, siempre ha hecho que este objetivo parezca un objetivo lejano. Y luego, ya sabes, sucedió el Dieselgate.

Los $ 7.1 mil millones reforzarán el plan de Volkswagen de tener el 55 por ciento de sus ventas en la región totalmente eléctricas para 2030. También depende de la construcción de una planta de fabricación de baterías en los Estados Unidos, ya sea de propiedad total o parcial del fabricante de automóviles.

Segunda marcha: mientras tanto, el lanzamiento del ID.5 de VW tuvo un inconveniente

Culpar a la escasez de arneses de cables de Ucrania, que discutimos en Jueves turno mañana. Esto empujó el lanzamiento planificado de ID.5 a principios de abril durante un mes, hasta el 6 de mayo, según Automobilwoche vía Automotive News:

La falta de suministro significó que el fabricante de automóviles no pudo producir suficientes autos de exhibición y demostración para todos los concesionarios, según una carta a los concesionarios que vio. Noticias de coches publicaciones hermanas Automóvil.

El automóvil ahora se lanzará el 6 de mayo, suponiendo que VW pueda proporcionar los autos de exhibición o demostración necesarios para entonces. Automóvil mencionado.

El ID5 se fabrica en la planta de VW en Zwickau, Alemania. Volkswagen se vio obligado a detener temporalmente la producción en la planta debido a cuellos de botella en el suministro debido a la guerra en Ucrania, pero la producción se reanudará la próxima semana.

Si no tiene a mano su tarjeta de alineación Volkswagen EV, ID.5 es básicamente ID.4 Con una línea de techo tipo cupé. No estamos programados para obtenerlo aquí en los EE. UU. en este momento, pero eso definitivamente podría cambiar en el futuro. Tes la empresa que nos dio atlas cruz deportedespués de todo.

Equipo tres: Cariño, se avecina una gran tormenta.

Específicamente Hurricane: nuevos Stilants en línea y personalizados para un motor delantero, Jeep, Ram y Dodge. El Hurricane, con una capacidad de tres litros y un turbocompresor doble, está diseñado para adaptarse a los productos Stellantis que ya permiten motores montados longitudinalmente.

Se promociona como un reemplazo para el Pentastar V6, aunque una parte de mí se pregunta si el Hurricane también comenzará a alejarse de Hemis para reducir las emisiones de marca de flota para los viejos Chrysler, incluso si Stellantis se niega a decir mucho ahora. Desde Noticias de cochesotra vez:

Se espera que el seis estándar produzca más de 400 hp, mientras que la versión de alto rendimiento producirá más de 500 hp. Las clasificaciones de torque son 450 lb-ft para el motor estándar y 475 lb-ft para el motor de alto rendimiento. Estas clasificaciones son superiores a las del motor Hemi V-8 de 5.7 litros que se ofrece en varios Jeeps y Rams. Este motor genera 357 caballos de fuerza y ​​390 libras-pie de torque. El V-6 tiene una potencia nominal de 293 caballos de fuerza y ​​260 libras-pie de torque.

La potencia similar a la de un V-8 de las nuevas Jackets se deriva en parte de una gran cantidad de características de alta tecnología. Cada turbo, por ejemplo, impulsa tres cilindros, lo que aumenta la respuesta. Las levas superiores dobles tienen un Pfizer que ajusta los tiempos de apertura de 24 válvulas y el sistema de inyección directa de combustible inyecta combustible en cada cilindro a más de 5000 psi.

El motor usa bujes de barril inyectados para reducir el peso y mejorar la durabilidad, el mismo proceso que usa Nissan en el GT-R.

Stellantis dice que los motores Hurricane no reemplazan al venerable Hemi V-8, pero se ofrecerán con él. Sin embargo, un motor que el Hurricane podría reemplazar es el liviano diesel V-6 de 3.0 litros, que genera 260 caballos de fuerza y ​​480 libras-pie de torque y se usa en las camionetas Jeep Wrangler y Ram. Un ciclón proporciona una energía similar pero sería menos costoso de producir que el diesel.

Personalmente, me alegro de que tengamos seis nuevos seguidos en 2022.

Cuarta marcha: Nissan está construido con autos ICE puros en Europa

fabricante de automóviles japonés anunció que no se presentaría Cualquier automóvil de combustión interna pura estará en la región hasta 2023. Esto se debe a que la marca no ha desarrollado ningún ICE nuevo para cumplir con las próximas regulaciones Euro 7, por lo que para cumplirlas, deberá electrificar los dispositivos no conformes que ya tiene. .

En términos de cómo cambia eso en términos de modelos en oferta, conducirá seis modelos electrificados, incluido el camión comercial ligero con batería eléctrica Townstar. Desde Noticias de coches de Europa:

El compromiso de Nissan de ofrecer vehículos 100 por ciento eléctricos, es decir, vehículos eléctricos o híbridos, después de 2030 es similar al enfoque adoptado por el fabricante de automóviles japonés Toyota, que dijo que ofrecería «al menos el 50 por ciento» de los vehículos de cero emisiones en Europa. para 2030

Nissan lanzará tres modelos híbridos este año: el SUV compacto Qashqai e-Power, el SUV pequeño Juke Hybrid y el SUV mediano X-trail e-Power.

La tecnología e-Power de Nissan es una alternativa al sistema de propulsión híbrido utilizado por los competidores, incluidos Toyota y su socio de alianza Renault, en el sentido de que el motor de combustión de 1.5 litros no está conectado directamente a las ruedas motrices. En cambio, el tren motriz carga una batería incorporada que alimenta directamente el motor que impulsa las ruedas. Esto se conoce como configuración «secuencial» en la que el motor no impulsa directamente las ruedas.

Nissan dice que la tecnología ofrece una experiencia de conducción más cercana a la de un vehículo eléctrico puro.

Mientras tanto, el Juke híbrido utiliza un sistema de propulsión híbrido más convencional compartido con Renault Captur E-Tech. Renault es uno de varios fabricantes de automóviles importantes que se han comprometido a abandonar los motores de combustión para 2030.

En resumen, Nissan es exclusivamente autos con motor ICE, pero aún no está listo para un EV completo. Este es quizás el compromiso más razonable en términos de ofrecer opciones a los clientes, incluso si hace que la marca mire detrás de la curva. Esta es la compañía que le dio al mundo el papel, después de todo. Es extraño que sea el primer gran fabricante de automóviles en ofrecerlo. Un automóvil eléctrico asequible y práctico mucho antes de que nadie más utilizara exclusivamente electricidad.

Quinta marcha: Tesla Recall

Esto cubre poco menos de 1,000 vehículos en los EE. UU. y tiene que ver con la alimentación de una cámara retrovisora ​​que no muestra imágenes recientes inmediatamente después de dar marcha atrás. Gracias a Dios esto no incluye Los últimos Teslas esa transformación ellos mismos en la dirección opuesta, porque la empresa decidió que este era un nivel de complejidad con el que los conductores no deberían tener que lidiar ni controlar. Desde Reuters:

El fabricante de automóviles le dijo a la NHTSA que el retiro cubre algunos modelos 2018-2019 Model S, Model X y 2017-2020 Model 3 equipados con Autopilot Computer 2.5 y con algunas versiones de firmware. Los vehículos no cumplen con las normas federales de seguridad para la visión trasera. Tesla realizará una actualización de software por aire para solucionar el problema.

La NHTSA dijo que el retraso de la imagen de la cámara trasera reduce la vista trasera del conductor y aumenta el riesgo de un accidente. Este es el último de una serie de retiros que Tesla ha realizado por problemas de software en los últimos meses.

El 19 de diciembre, Tesla comenzó a implementar el firmware en un número limitado de vehículos y pronto su «herramienta de monitoreo de flotas identificó una frecuencia anormal de reinicios de computadora entre los autos Model 3» con esta actualización, según un aviso de retiro fechado el 18 de marzo pero anunciado el viernes. .

“Durante la próxima semana, una investigación de ingeniería sobre el caso identificó un error de software como una posible causa para una evaluación adicional”, dijo Tesla.

A partir del 9 de febrero, después de las conversaciones entre Tesla y la NHTSA para revisar las quejas de los consumidores que afirmaban que la visualización de la imagen de la vista trasera se retrasó o no estaba disponible, se realizaron más de una docena de pruebas.

Tesla dijo que «si bien no se encontró incumplimiento en las pruebas realizadas por Tesla, la decisión de retirar se tomó por precaución para identificar el potencial de incumplimiento en los vehículos afectados».

Para ser claros, esto no es solo la imagen de la cámara que no pudo mostrar al conductor; La información que proporciona es lenta y retrasada debido a la congelación, lo que hace que sea muy fácil chocar contra algo porque el automóvil está más cerca de un objeto de lo que podría aparecer en la pantalla de infoentretenimiento, que muestra imágenes desactualizadas. entonces verdaderamente Es importante que Tesla descubra esto rápidamente para aquellos con autos afectados, pero eliminar el problema ha resultado difícil desde finales del año pasado.

Reverso: Ha nacido una estrella

entonces no Chico, pero puede haber sido notado en el escenario mundial por primera vez. Ayrton Senna debutó en la Fórmula 1 El 25 de marzo de 1984 en su casa en el Gran Premio de Brasil – La primera vuelta de la temporada de ese año y cuatro días después de su vigésimo cuarto cumpleaños. Senna se clasificó 16 en Toliman, pero fue su primer retiro de las carreras en la vuelta 8 debido a un problema con el turbo. Afortunadamente, este fatídico comienzo no presagiaba el resto de su carrera.

Neutral: ¿Cómo funcionan tus predicciones?

Sé que es demasiado tarde, pero después de una semana ocupada solo vi el Gran Premio de Bahrein completo anoche. Tengo curiosidad por saber qué predicciones de equipos y pilotos tenía la gente antes de la primera carrera, y diablos, incluyamos la prueba también, porque eso lo hace tan fácil, y cómo se compara el puntaje. Siento que me equivoqué en todos los ámbitos, porque aunque esperaba que Ferrari diera un paso adelante, nunca esperé que Mercedes diera un paso tan emocionante. Atrásque Haas se vuelva repentinamente competitivo en el centro del campo y que McLaren vuelva repentina y trágicamente a estar en forma en 2018.