mayo 23, 2022

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Volkswagen viene por Tesla. Así es como planean dominar el mercado estadounidense


Nueva York
CNN Negocios

Volkswagen se está moviendo hacia Tesla.

Tesla sigue siendo el rey, Con más de 936.000 coches eléctricos vendidos en 2021 y una participación de alrededor del 14% del mercado mundial de vehículos eléctricos. Pero Volkswagen no se queda atrás. Habiendo tomado alrededor del 11% Ingresó al mercado el año pasado y duplicó sus ventas de vehículos eléctricos en comparación con 2020.

Ahora, la empresa está haciendo un archivo Presiona para tomar la iniciativa. Volkswagen se despedirá del motor de combustión interna y eliminará gradualmente todos los vehículos a gasolina de su línea de producción en EE. UU. durante la próxima década. A partir de entonces, solo venderá coches eléctricos.

La empresa planea gastar Más de 7 mil millones de dólares Durante los próximos cinco años para fortalecer las capacidades de investigación, desarrollo y fabricación en América del Norte. Un nuevo laboratorio de ingeniería de baterías en Chattanooga, Tennessee, comienza a operar en mayo.

Funcionarios de Volkswagen dicen que ven un Apertura del mercado norteamericano Y están dispuestos a aguantarlo, los vientos en contra geopolíticos e inflacionarios serán condenados.

Scott Keough, director ejecutivo y presidente de Volkswagen Group of America, habló con Nicole Goodkind de CNN Business sobre la escena automotriz durante la presentación de la compañía. Nuevo auto eléctrico inspirado en el VW Bus de la minivan ID.Buzz En el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York la semana pasada.

Esta entrevista ha sido abreviada y editada para mayor claridad.

Volkswagen está dando un gran impulso en América del Norte, dada la escena automotriz aquí: ¿cuál es el tuyo?

What: Nuestros competidores son Subaru, Toyota y Honda, las principales importaciones. Históricamente, hemos estado allí, pero nos perdimos en la naturaleza durante mucho tiempo, pero estamos de vuelta y ahí es donde pertenecemos.

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¿Qué tal vuestros coches eléctricos?

What: La electrificación es nuestra oportunidad de adelantarnos un poco. Invertimos temprano en electrificación, establecimos fábricas y podemos acelerar ahora. Esta es la oportunidad de nuestra vida para nosotros. Siempre he admirado a Elon Musk y Tesla, dijo «hacer un gran auto y cosas buenas». Las personas no compran autos eléctricos porque quieren sentirse bien o porque quieren ayudar a la sociedad, la mayoría solo quiere comprar un gran auto. Creo que Elon Musk lo hizo, y lo hizo, y tienes que admirarlo. Estamos tomando ese factor de automóvil genial y expandiéndolo, a la manera de Volkswagen.

¿Cuáles son algunos de los problemas que enfrenta Volkswagen en los Estados Unidos?

What: No éramos importantes y no deseados.

Llegábamos tarde a los SUV, vendíamos principalmente coches europeos y lo echamos de menos. Lo segundo es el fallo del TDI [in 2017, a federal judge ordered Volkswagen to pay a $2.8 billion criminal fine for “rigging diesel-powered vehicles to cheat on government emissions tests.”] Lo que nos hizo no amados y odiados. Hemos quitado nuestras colas para corregir esto.

Hemos pasado del 14 % de nuestros SUV al 70 %, y nos estamos volviendo más relevantes, y estos vehículos nos hacen aún más simpáticos. Estamos obteniendo ganancias por primera vez en décadas.

¿Cómo han dañado los problemas de la cadena de suministro los recursos de su vehículo?

What: La forma en que solía ser esta industria es que tiene un suministro de automóviles para cien días en la Tierra, y gastará del 10% al 12% del precio minorista sugerido por el fabricante. [MSRP] descuento esos coches. Los consumidores iban de seis a siete distribuidores en busca del precio más bajo. Era una forma masiva de destruir valor. Hoy, debido a los desafíos de la cadena de suministro, tenemos menos de 10 días de suministros para automóviles en la Tierra y no está gastando nada de su MSRP en incentivos. Es un cambio estructural masivo y mucho de eso es bueno.

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¿Pero es esto temporal?

What: Llegarán más suministros, pero sinceramente creo que no hay forma de volver atrás. Hay cambios estructurales que deben realizarse en términos de aumentar la producción de semiconductores y pasarán años y años antes de que tengamos los suministros adecuados. Los automóviles que alguna vez tuvieron cientos de chips ahora contienen más de 5,000 semiconductores debido a los productos electrónicos de consumo agregados. No veo que esta deficiencia se resuelva rápidamente, y eso es asumiendo que el mundo seguirá siendo normal, o simplemente semi-caótico.

Entonces, ¿cómo lidiar con la falta de minerales, níquel y litio necesarios para alimentar las baterías?

What: Desde un punto de vista estratégico, solo hay una opción. La industria automotriz solía estar integrada verticalmente en todos los ámbitos. Entonces Wall Street saltó y dijo «solo queremos que tenga un margen máximo» y luego se subcontrató a secciones de la industria. Esto fue maravilloso para nosotros, nos sentamos en nuestra fábrica y todo salió bien. Ahora las cosas son al revés, y en cosas como semiconductores y baterías, necesitamos profundizar un poco más.

Entonces, ¿usted ve que cambia el panorama manufacturero de Estados Unidos?

What: La ventaja es que todo esto sucederá en los EE. UU. a nivel nacional porque es demasiado costoso y arriesgado enviar toneladas de cobalto y litio a través del océano. Esto lleva a Estados Unidos a la época en que dijimos que queríamos ser Apple y no Foxconn: nos íbamos a centrar en trabajos de diseño, trabajos de ingeniería, trabajos de software, pero alguien más haría el producto. No sería posible con baterías, no puedes enviar algo que pesa unos miles de libras para 15 millones de autos desde China, sería una transformación.

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¿Es el declive de la globalización una tendencia que existe para quedarse?

What: Ah, 100%. Solo mira lo que estábamos haciendo en VW. Nuestros inconvenientes, en mi opinión, eran que solíamos ser una entidad de ventas y marketing para vender automóviles alemanes. Ahora somos una empresa totalmente industrial con nuestras propias fábricas y nuestro propio departamento de compras. Alrededor del 92 % de los vehículos que vendemos en los Estados Unidos se fabrican en nuestras plantas en México y Tennessee, y el 85 % de los materiales del vehículo son nacionales de proveedores estadounidenses. Esto elimina muchos problemas logísticos potenciales para nosotros.

¿Cómo encuentra a las personas que trabajan en su tecnología de baterías? ¿Tienes problemas para contratar?

What: Estamos trabajando con el gobernador de Tennessee, Bill Lee, para brindar más capacitación técnica en torno a la planta de Chattanooga. Creo que algunas de las deficiencias del sistema estadounidense se centran en la universidad y la deuda, pero hay otras formas de ver el trabajo y hemos tenido un éxito decente en ese frente. El gran desafío en Estados Unidos ahora es que nos hemos mudado a una economía de servicios de este tipo. Pero si quiere ver su fabricación, tal vez fabriquemos medio millón de baterías en Estados Unidos en este momento, y tendremos que fabricar nueve millones de baterías. Son cientos de fábricas, y conseguir talento allí, en las fábricas, será transformador.