El Pagani Huayra R Evo suma potencia y diseño de vía larga

Pagani ha presentado una versión más extrema de su ya superior Huayra R.

El nuevo Huayra R Evo no es sólo una actualización, ya que el automóvil presenta una nueva carrocería, un motor completamente renovado y la posibilidad de quitar el techo.

La nueva carrocería representa el mayor cambio con respecto al Huayra R. Adopta un diseño de cola larga, similar al que Pagani implementó para el Huayra Codalunga, y junto con otras modificaciones aerodinámicas ayuda a aumentar la carga aerodinámica del Huayra R en un 45 % sin aumentar la resistencia. .

La sección trasera se extiende 7,5 pulgadas adicionales y el divisor extendido también agrega longitud adicional a la parte delantera. También hay nuevos grifos en la parte delantera y una aleta estabilizadora central que recorre todo el capó. La aleta se une a la toma del techo que ahora se extiende hasta la parte superior del parabrisas.

Alrededor de la toma del techo hay paneles de techo removibles que, según el fundador de Pagani, Horacio Pagani, se inspiraron en la generación actual de autos de carreras de IndyCar. Dijo que se le ocurrió la idea después de ver una carrera de IndyCar en Nashville. Dijo que quería crear un diseño de pantalla aerodinámico similar al que se encuentra en los autos de carreras de IndyCar, donde el conductor pudiera tener el techo abierto para permitir que el aire y el sonido del motor entraran a la cabina sin obstáculos.

El motor sigue siendo el mismo V-12 de 6.0 litros que el Huayra R. Desarrollado en asociación con HWA, el equipo de carreras fundado por uno de los fundadores de AMG, el motor genera un pico de 888 caballos de fuerza, o 50 más que el motor en el Huayra R. 2018. La línea roja del nuevo V-12 también se elevó de 200 rpm a 9200 rpm, y el motor también se benefició de mejoras en la admisión, el escape y los árboles de levas.

El motor impulsa las ruedas traseras a través de una transmisión secuencial de 6 velocidades también desarrollada en colaboración con HWA. Según Pagani, el SVT fue diseñado específicamente para la plataforma Huayra y pesa sólo 176 libras. También sirve como miembro estructural gracias al montaje directo tanto con el motor como con la tina de fibra de carbono.

La suspensión del Huayra R Evo cuenta con dobles triángulos fabricados en aluminio forjado, así como amortiguadores activos, conocidos como shock absorbers. Un amortiguador alto, popular en las carreras y utilizado en algunos superdeportivos, ayuda a controlar la altura de marcha del vehículo independientemente de los amortiguadores en cada rueda, por ejemplo, evitando que el vehículo toque fondo a altas velocidades debido a la carga aerodinámica generada. Otras mejoras incluyen rotores de freno cerámicos de carbono, ruedas delanteras de 19 pulgadas y traseras de 20 pulgadas y neumáticos de carreras Pirelli P Zero.

Pagani no proporcionó ninguna cifra de rendimiento, pero dijo que el coche debería igualar el rendimiento de la generación actual de coches de carreras conceptuales deportivos LMP2 en pista.

Pagani tampoco reveló el precio, pero la compañía dijo que se invitará a los compradores a unirse al programa Arte in Pista de la compañía. Aquí es donde Pagani organiza eventos track day en circuitos famosos y ofrece formación por parte de conductores profesionales, así como asistencia completa en pista.