octubre 23, 2021

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La nueva URS LT de BMC agrega suspensión delantera a una bicicleta de gravel con visión de futuro

Lanzado en 2019, UR Fue la entrada formal de BMC en el espacio de grava y lo hizo de varias maneras con visión de futuro. Ahora, BMC ha lanzado la URS LT, una bicicleta que agrega una horquilla de suspensión delantera especial a la parte delantera de uno de nuestros autos. Bicicletas de grava todoterreno favoritas.

Con 20 mm de suspensión delantera con resorte helicoidal y amortiguación de aceite, la nueva horquilla MTT específica para grava de BMC es muy interesante y crea una especie de bicicleta de grava con suspensión total. El diseño estético también nos hará recordar las primeras cosas. Cannondale HeadShock.

Entre los campeonatos del mundo de ruta y los bloqueos no pudimos asistir al lanzamiento de esta nueva bicicleta, pero es de esperar que tengamos una para revisar en un futuro cercano. Mientras tanto, esto es lo que debe saber sobre el nuevo URS “Long Travel” de BMC.

UR Resumen

La Unrestricted, o URS para abreviar, es una bicicleta de grava que combina varios conceptos de BMC del mundo de las bicicletas de carretera y montaña. Nuestra cobertura y revisión del primer vuelo del original. lanzar UR Se analiza en profundidad una gran cantidad de tecnología y nuestra última Revisión de URS Three. Muchos apoyan esos hallazgos iniciales.

Lanzada hace dos años, la URS original fue una bicicleta pionera en el espacio de grava.

Construido sobre los principios de la ingeniería moderna de la bicicleta de montaña, el URS ofrece un poste delantero más largo que coincide con un vástago más corto. En la parte delantera hay un ángulo de la cabeza de 70 grados y una forma de sendero muy larga.

El URS equilibra 425 mm de montajes de cadena con un espacio libre de goma de 700 x 45 mm, pero la compensación es que el cuadro solo es compatible con transmisiones 1x. Esta fue definitivamente una decisión de diseño polarizante, pero las opciones para un rango de engranajes 1x adecuado han mejorado desde entonces.

El nuevo URS LT comparte la misma geometría que el URS original.

Usado por primera vez en la rígida Teamelite 01 de BMC, el URS cuenta con un amortiguador a base de elastómero integrado en las tijas de sillín del cuadro. Apodado MTT, proporciona 10 mm de “tráfico” a las ruedas traseras que está diseñado para ayudar a la tracción y la comodidad en la parte trasera de la bicicleta. Es una característica que marca la diferencia en un terreno hambriento de potencia.

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Otras características del URS original incluyen el uso del enrutamiento de cable integrado ICS de BMC a través del auricular, una tija de sillín en forma de D que agrega más comodidad de conducción, muchos puntos de montaje y un peso de marco relativamente bajo.

El BMC MTT original es un diseño de cola suave a base de caucho sintético.

La longitud de la horquilla de 407 mm es bastante larga, y BMC insinuó hace un par de años que la bicicleta está diseñada para funcionar con una horquilla de suspensión. Las opciones eran bastante limitadas en ese momento, pero ahora está claro que BMC estaba ocupado cocinando algo en la cocina.

Y eso nos lleva al URS LT (Long Travel), un nuevo modelo que comparte el mismo cuadro de fibra de carbono URS, pero cuenta con una nueva horquilla.

URS LT y MTT

Disponible solo con el URS LT, la nueva horquilla MTT de BMC ofrece 20 mm de suspensión dañada por aceite y enrollada con varios componentes de trabajo ocultos dentro del tubo de dirección. Y sí, se puede cerrar.

BMC contó con la ayuda de HiRide para diseñar, la misma empresa italiana responsable de Suspensión pequeña que se encuentra en la bicicleta de carretera Dogma FS de Pinarello. Creado pensando en Roubaix. Sin embargo, BMC es el primero en introducir la tecnología en el mundo de la grava.

La nueva horquilla MTT se mueve 20 mm por el tubo de dirección.

Una perilla de bloqueo está ubicada sobre el vástago y proporciona un ajuste incremental en lugar de una configuración doble de encendido / apagado.

La unidad de suspensión está hecha de aluminio y acero, con el amortiguador hidráulico en la parte inferior y los resortes de acero apilados en la parte superior. En comparación con una horquilla de suspensión más típica, el diseño de BMC tiene como objetivo reducir la fricción para ser efectivo en golpes de alta frecuencia. Esto ayuda a explicar la elección de un resorte helicoidal frente a un resorte neumático, y también por qué el sistema se telescopiza en los cojinetes de agujas en comparación con los casquillos que se usan a menudo en las horquillas de suspensión.

Sobre el papel, el diseño se parece a FutureShock se encuentra en Specialized Diverge, pero su ubicación debajo del tubo de dirección significa que el diseño del BMC debe ayudar tanto en la tracción como en la comodidad, a diferencia de este último.

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Con el concepto MTT original en la parte trasera de varias bicicletas BMC, la empresa claramente tiene experiencia en la integración de plásticos ligeros. Sin embargo, en lo que respecta a la horquilla, BMC decidió que los elastómeros eran demasiado limitados con la cantidad de opciones de suspensión y ajuste que estaban buscando.

La unidad de suspensión MTT está atornillada a la corona de la horquilla de aluminio, y debajo de esta hay palas de la horquilla de fibra de carbono que comparten una estética similar a una horquilla dura URS. La compañía suiza dice que agrega alrededor de 800 g sobre la horquilla dura URS y está diseñada para ser competitiva con otras opciones del mercado. Si bien la compañía no dio un número exacto, espero que la horquilla esté alrededor de la marca de 1.250-1.300 g.

Sin un resorte neumático ajustable, la tasa de resorte y la precarga (dureza) del resorte se pueden ajustar mediante tres resortes diferentes y tres juntas de plástico de precarga diferentes. Hacer tal modificación requiere una herramienta especial, algo que aparentemente obtendrá su distribuidor local de BMC.

Con componentes móviles en el interior, el tubo de dirección tiene un diámetro de 1/4 “más grande. Este tamaño se está convirtiendo poco a poco en la segunda oferta más popular de la industria, con modelos como Canyon y Giant que se utilizan en muchas bicicletas de carretera de alto rendimiento y, como resultado, marcas como Zipp y Ritchey también ofrecen opciones de potencia de posventa compatibles. BMC afirma que el sistema permite ajustes de altura del vástago de hasta 4 cm, el tubo de dirección aparentemente se puede cortar en una cantidad similar y la presión del auricular se logra a través de una tuerca roscada ubicada debajo de la perilla de bloqueo.

Con componentes de suspensión que llenan el tubo de dirección, el URS LT no tiene mangueras de freno y cables de cambio completamente ocultos (si corresponde), sino que quedan expuestos entre el manillar y el puerto modular en el tubo inferior.

La horquilla MTT tiene la misma longitud que la horquilla dura URS original, por lo que la geometría de la bicicleta no se modifica.

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Preguntas sobre el servicio

Por lo general, hay tres desventajas obvias que vienen con la complejidad adicional de los componentes móviles. El peso extra es el peso fácil de medir. El costo agregado es otra cosa. Sin embargo, la introducción del mantenimiento y el desgaste es una desventaja que a menudo se pasa por alto en el proceso de compra de bicicletas.

“Debido al diseño del sistema, los tiempos de servicio son muy largos, más de dos años con un uso intensivo”, dijo un representante de BMC. Este es realmente un período de tiempo prolongado para el componente de comentarios, especialmente cuando los gustos de RockShox y Fox generalmente sugieren servicios cada 50-100 horas de uso. Sin embargo, dado que se requiere una herramienta especial para cambiar los resortes, se espera que el servicio final de esta horquilla sea algo complicado.

En este punto, cuando se le preguntó sobre la idoneidad de la horquilla MTT en bicicletas URS preexistentes, BMC sugirió que si bien es posible, es una tarea avanzada, por lo que decidieron no ofrecer la horquilla como un componente separado para la actual.

Dos opciones de modelo

BMC tiene dos modelos del nuevo URS LT, que comparten el mismo juego de neumáticos y están disponibles en cuatro opciones de tamaño. Ambos modelos ya están disponibles.

El URS LT One ($ 7,999 / € 7,999) encabeza la gama con el grupo Mullet de SRAM Force AXS que usa un desviador trasero X0 Eagle para extender el rango del cassette 10-52T. La bicicleta rueda sobre ruedas de carbono sin cámara de marca registrada de BMC, envueltas en neumáticos WTB Raddler de 40 mm. En comparación, el URS 01 Two de acero de montaje similar se vende por 7.499 € y cambia la suspensión delantera MTT por cables ocultos.

Con un precio de $ 6.299 / € 5.999, el URS LT Two está cambiando a un combo SRAM Rival / GX AXS ‘Mullet’ para proporcionar el mismo rango de engranajes que el anterior. Las ruedas son DT Swiss ‘G1800 Spline, que gira en el buje de la serie 370 del asociado suizo.