Primer manejo: Porsche 718 Cayman GT4 RS 2022

El Porsche Cayman GT4 RS marca la primera vez que estas dos letras icónicas adornan la cubierta trasera y los umbrales laterales de un Porsche que no se llama ‘911’.

Y… en voz alta.

Especialmente en el interior, ya que el airbox está justo ahí en la cabina sin nada entre él y el canal auditivo.

Este Cayman en particular necesita la enorme caja de aire porque debajo se encuentra un seis cilindros planos de 6 litros con la parte superior plana procedente del 911 GT3, mientras que el GT4 «estándar» se contenta con una versión aburrida y turbo abierta del seis cilindros planos 3.0 del 911. -litro. El motor del RS necesita más aire para enfriarse y producir potencia, lo que significa que tiene tomas de aire adicionales donde solían estar las ventanas laterales traseras. Es una configuración brutal.

La potencia tiene una potencia nominal de 493 caballos de fuerza y ​​331 libras-pie de torque. Eso es ligeramente más bajo en el GT3 RS debido al escape más largo que se necesita para configurar la configuración de motor central del Cayman, pero más alto que los 414 y 309, respectivamente, en el GT4.

Una inmersión profunda en lo que hicieron con el GT4 para llevarlo al estado «RS» se lee como una larga lista de modificaciones de carreras que incluye un alerón trasero ajustable de fibra de carbono que brinda un 25 por ciento más de carga aerodinámica que el componente en el GT4 estándar; divisor delantero ajustable y configuración de las ruedas; Ruedas ligeras de magnesio opcionales con caucho Michelin Pilot Sport Cup 2; Conductos de refrigeración de frenos Naca Volante bimasa compartido con Clubsport Racer; aumento de la rigidez corporal; Rotores y forros de freno especiales, y más.

Por supuesto, es sorprendente, sin duda, aunque eso no le hace justicia; Totalmente loco es probablemente la mejor manera de hacerlo, especialmente cuando terminas en Racing Yellow, como se muestra aquí. Coloque una o dos calcomanías de patrocinadores en uno de estos niños y no se verá fuera de lugar en una pista de carreras, en ninguna parte.

O puede seguir adelante y seleccionar el paquete Weissach de $15 y cambiarlo para obtener las cubiertas de los espejos laterales, el capó, las tomas de aire laterales y el alerón de fibra de carbono completamente expuestos. Así es también como se consiguen los tubos de escape del 935, y si quieres esas llantas de magnesio, tienes que empezar por aquí. Lo que significa que para obtener esas ruedas que ahorran peso (el automóvil gris en la foto las tiene; el automóvil amarillo no las tiene), tendría que desprenderse de más de $ 30,000, Pero ahorra más de 21 libras de peso sin los resortes. El vehículo con ruedas de magnesio se sintió más veloz. Aún así, sin embargo; Eso es mucho dinero, incluso considerando el GT4 RS MSRP base de $166,600.

Hay algunos cambios internos, por supuesto, se cree que no son del todo perceptibles. La barra central amarilla sobre el volante es una, al igual que la palanca de cambios que se comparte con el GT3 (puede parecer manual, pero no lo es. El GT4RS solo se puede obtener con una transmisión automática PDK de siete velocidades) , inserciones de fibra de carbono en el tablero, consola central, insignias especiales en los asientos y un tablero tapizado en gamuza si ha seleccionado el paquete Weissach.

Todavía es un lugar muy peligroso pero un gran lugar para sentarse. Ángulo de rueda y ángulo de asiento perfectos (los elementos de carbono traseros fijos son estándar, pero se pueden apagar) y todo está justo donde debe estar.

Hace que sea mucho más fácil entrar en la acción de conducir una bestia de pista Porsche afilada y afilada.

El tiempo citado de cero a 60 mph es de 3,4 segundos y aunque no es necesariamente un número atractivo, el verdadero drama comienza cuando te mueves a la pista y realmente empiezas a fluir. No estaba preocupado por el control de lanzamiento, solo quería salir porque este es un automóvil que bombea tan positivamente una vez que está encendido y se nota que no necesita ayuda computarizada. Ella solo quiere correr. y sudor Y para hacerlo todo de nuevo, date la vuelta.

La pista de Streets of Willow en California es un sinuoso asunto del desierto con muchas esquinas ciegas y algunas escobas rápidas de múltiples cabezas, por lo que puede ser un asunto desalentador.

A menos, por supuesto, que estés en un Porsche GT4 RS con sus llantas súper pegajosas y hasta 220 libras de aire. En una superficie seca como esta, es casi imposible aflojar el palo porque la goma similar a la melaza de Michelin mastica el inserto debajo. Y mientras tanto, este magnífico motor de seis cilindros y cuatro litros con cuerpos de aceleración de seis cilindros, un sólido tren de válvulas con seguidores de dedos y lubricación por cárter seco, sorprende detrás de ti.

A pesar de todas las adiciones aerodinámicas y el sonido del escape que emana de la columna, el GT4 RS es en realidad un auto deportivo con una dirección increíblemente directa, una parte delantera receptiva y un excelente control de la carrocería que continúa llevándote hacia adelante sin ralentí. . También obtiene mayores tasas de resorte para que el movimiento del cuerpo se reduzca aún más.

No me tomó mucho tiempo comenzar a empujar y empujar y empujar más porque este auto está destinado a manejar la carretera más de lo que yo hubiera hecho en el transcurso de un puñado de vueltas. Sin embargo, de todo el tiempo que he pasado en la pista y de todos los coches que he conducido en ese entorno, me resulta difícil recordar la última vez que me convertí en «uno» con un coche tan rápido.

Sin embargo, tienes que pagar por ello; Todo dicho en las especificaciones de Weissach/Magnesium, el GT4 RS cuesta casi tanto como un 911 Turbo, y podría decirse que es el buque insignia de la línea 911.

Aquí está la cosa, aunque el GT4 RS es el «halo» de la línea Cayman/718, es un asunto sin restricciones y en el mundo inestable poblado por especiales como este tipo de pista, ese tipo de pedigrí importa para algo. . El GT4 RS es diferente e incluso más exclusivo que el 911 Turbo y cuando se trata de propulsión y ya tienes un 911 en casa, bueno, ¿por qué no, verdad?

2022 Porsche Caimán 718 GT4 RS

tipo de cuerpo: Coupé deportivo de dos puertas

Método de conducción: motor central, tracción trasera

motor: Motor de seis cilindros y 4.0 litros, 493 hp, 331 lb-pie de torque

Economía de combustible en ciudad/carretera/combinado: se anunciará más adelante

Transmisión: Automática de doble embrague de 7 velocidades

Capacidad máxima de carga: 125 litros delante, 136 litros detrás

capacidad de remolque: No disponible

Base de MSRP: $166,600

sitio web: Porsche 718 Caimán GT4 RS