Trabajadores del concierto en España contra la extrema derecha | Reino Unido con cable

Para Uber Eats, la ventaja competitiva de Glovo ha sido insoportable. En el primer aniversario de la Ley de Riders, la compañía anunció que los pasajeros podrían volver a trabajar en la plataforma de forma independiente, aunque mantuvo la opción de ser un empleado de tiempo completo disponible. Blanca Zayas, directora de comunicación de Uber España, dice que solo el 26 por ciento de los usuarios eligen este último.

Con cuatro de cada cinco riders en España trabajando para Glovo o Uber Eats, la Riders Act parecía perder toda credibilidad.

Existe «un campo de juego desigual» porque «la aplicación de la ley no es una realidad», dice Iñigo Barrea, Country Director de Just Eat España. Preguntado por si la empresa volvería también al modelo de autónomos, como ya hizo recientemente en el Reino UnidoBarea dice que opera «dentro del marco legal de los mercados en los que estamos basados. En España, la ley es muy clara».

El problema para el Ministro de Trabajo era que demostrar que los usuarios de Glovo y Uber Eats eran autónomos era una pérdida de tiempo. Las investigaciones de la inspección del trabajo continuaron y el proceso de apelación retrasó las sanciones. En marzo, una nueva ley laboral otorgó a la agencia más poderes de aplicación y cambió el proceso de apelación para que una empresa de plataforma que se descubra que está contratando a un trabajador independiente deba pagar multas y contratar al trabajador antes de apelar la decisión, lo que significa que no puede retrasar indefinidamente una sentencia llevando su caso a un tribunal tras otro.

El jefe de relaciones públicas y comunicaciones globales de Glovo, Felix Eggert, dice que la compañía aún está llevando su caso a los tribunales.

Las multas de más de 200 millones de euros en las que ha incurrido hasta ahora Glovo se refieren únicamente a inspecciones laborales antes Presentamos la Ley de Riders, que se basó en el fallo de la Corte Suprema de 2020. Ahora se están realizando inspecciones para el período posterior a la promulgación de la ley, por lo que es probable que haya más multas en camino. Campeón de entrega asignado Hay 258 millones de euros en sus cuentas para pagar las multas de Glovo durante los próximos tres años financieros, pero eso puede no ser suficiente si las sanciones continúan.

Mientras las plataformas de entrega de alimentos y el gobierno luchaban por la Ley de Riders, los grupos laborales también se dividieron. RidersXDerechos -junto con los sindicatos- ha defendido la Riders Act, argumentando que solo los contratos de trabajo acabarán con la pobreza salarial y la falta de claridad. Señalaron la pandemia como un estudio de caso sobre los peligros del trabajo por cuenta propia.El gobierno ha clasificado a los ciclistas como «trabajadores esenciales», pero aquellos que sufren de covid-19 han tenido que quedarse en casa y no recibir pago o continuar trabajando, poniendo en riesgo su salud y la salud de los demás.

En 2020, un movimiento de pasajeros llamado Sí, Soy Autonomo («Sí, soy dueño de un negocio»), tiene como objetivo específico detener la aplicación de la ley de pasajeros. El movimiento, una coalición de otros grupos de motociclistas, ha realizado protestas en todo el país, algunas a las que asistieron cientos de motociclistas, argumentando que disfrutan de la flexibilidad que viene con la independencia y que la ley de Díaz resultará en una reducción de la fuerza laboral y miles de motociclistas perderán sus trabajos.