abril 24, 2024

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Un importante grupo de seguridad automotriz probó 14 sistemas parcialmente automatizados y solo uno tuvo éxito

Un importante grupo de seguridad automotriz probó 14 sistemas parcialmente automatizados y solo uno tuvo éxito

Los automóviles autónomos siguen encontrando obstáculos (y ciclistas), por lo que los fabricantes de automóviles están redoblando su apuesta por los sistemas parcialmente automatizados, apostando a que los clientes apreciarán la novedad y el lujo de una serie de características que dirigen, aceleran y frenan por ellos.

La industria insiste en que estos sistemas son seguros; Algunos ejecutivos incluso llegan a decir que es más seguro que la conducción humana. Pero una importante organización de seguridad del consumidor dice que hay poca evidencia que respalde estas afirmaciones.

El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), un grupo independiente de 65 años que prueba y evalúa automóviles nuevos, publicó su informe. sistema de primer orden Para sistemas parcialmente automatizados. En total, se probaron 14 sistemas diferentes. 11 de ellos fueron clasificados como pobres, dos en nivel marginal y sólo uno aprobó.

11 de ellos fueron clasificados como pobres, dos en nivel marginal y sólo uno aprobó

Antes de pasar a la clasificación, es importante definir de qué estamos hablando cuando decimos «parcialmente automatizado». Estos no son coches autónomos. Todavía se espera que los conductores vigilen la carretera. Y Monitoreo del sistema. Tienen que estar preparados para tomar el control del coche cuando algo sale mal.

Además, no se trata de sistemas avanzados de asistencia al conductor, también conocidos como ADAS, que el IIHS define como características de seguridad como frenado automático de emergencia, detección de puntos ciegos y prevención de cambio de carril. «La automatización parcial es una característica conveniente y, aunque otros pueden combinarla con ADAS, nosotros continuamos diferenciándonos al referirnos a ella por separado», dijo el portavoz del IIHS, Joe Young, en un correo electrónico.

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Los sistemas parcialmente automatizados utilizan sensores y cámaras para liberar a los conductores de parte de la responsabilidad de operar el vehículo. Incluyen funciones como control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril y cambios automáticos de carril. Algunos incluso permiten que los conductores quiten las manos del volante en determinadas circunstancias.

El problema es que los conductores tienden a volverse demasiado dependientes de estos sistemas incluso después de un corto período de uso. Cuando llega el momento de recuperar el control del vehículo, sus tiempos de reacción son más lentos de lo que se considera seguro.

«Estos hallazgos son alarmantes, dada la rapidez con la que los vehículos equipados con estos sistemas de automatización parcial están llegando a nuestras carreteras», dijo el presidente del IIHS, David Harkey, en un comunicado.

El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) probó sistemas parcialmente automatizados en 14 vehículos, incluidos vehículos populares como el automóvil totalmente autónomo de Tesla, el Super Cruise de GM y el Blue Cruise de Ford. Sólo uno resultó aceptable: el compañero de equipo Lexus con motor avanzado. Dos de ellos recibieron una calificación marginal: el Super Cruise de GM y el ProPilot Assist de Nissan. El resto, incluidos BlueCruise y FSD de Tesla, están calificados como malos. (Clasificaciones completas aquí.)

Las razones eran innumerables, pero en general, los sistemas mal calificados resultaron ser fácilmente engañados y malos para monitorear la atención del conductor. Algunos pueden funcionar incluso cuando el conductor no lleva puesto el cinturón de seguridad.

El IIHS utilizó una serie de métodos para engañar a estos sistemas parcialmente automatizados, incluido colocar un paño de algodón sobre la cabeza del conductor para ocultar su rostro de las cámaras y sensores dentro del automóvil, y colocar pesas en los tobillos del volante para simular las manos del conductor en el volante.

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Esta es una forma de probar el sistema de monitoreo del conductor de un vehículo.

No intenten esto en casa, niños.

El grupo sometió los vehículos a una batería de pruebas a través de múltiples pruebas, la mayoría de las cuales tuvieron lugar en pista cerrada. Algunas categorías de desempeño tienen más peso que otras. El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) señala que algunos vehículos de su flota recibieron actualizaciones de software durante las pruebas que incluyeron mejoras al sistema parcialmente automatizado. (Por ejemplo, el grupo probó el piloto automático de Tesla antes de actualizarlo tras su reciente retirada voluntaria).

El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) dice que hay un lado positivo: ningún vehículo tuvo un buen desempeño en todos los ámbitos, pero todos tuvieron un buen desempeño en al menos una categoría.

«Esto significa que las soluciones están disponibles y, en algunos casos, se pueden lograr con nada más que una simple actualización de software», dijo Harkey.