Las existencias de petroleros deben monitorearse a medida que aumentan las tarifas de flete

Los expertos del mercado consideran que la alta inflación y la crisis de Ucrania son los mayores riesgos del mercado este año. La hiperinflación ha erosionado el valor de los activos, reduciendo el poder adquisitivo y erosionando los márgenes corporativos, mientras que la invasión rusa de Ucrania ha erosionado el valor de los activos. Las cadenas de suministro de energía y materias primas están interrumpidas Causó enormes aumentos de precios. Por lo tanto Promedio de transporte Dow Jones Ha bajado un 12% desde principios de año por temor a una caída de la demanda interna. Pero el negocio de los petroleros demuestra ser una bestia diferente.

Después de 18 meses sombríos, el mercado de petroleros está disfrutando de un año en auge gracias a la oferta limitada de tonelaje nuevo y al aumento de la demanda de petróleo.

Operador de oleoductos y estaciones Kinder Morgan (NYSE: KMI) informa las tarifas diarias de los barcos que transportan petróleo y productos refinados entre puertos de EE. UU. mejorar Después de que Estados Unidos prohibiera las importaciones de petróleo y productos rusos este año. Según KMI, las tarifas diarias de alquiler tienen una tendencia hacia las tarifas mínimas previas a la pandemia de $ 60,000 a $ 65,000. Kinder Morgan, propietaria de unos 16 barcos de la Ley Jones, dice que ha registrado un aumento «significativo» en la demanda impulsada por el embargo estadounidense tras la invasión rusa de Ucrania.

KMI no es el único operador de buques de crudo que expresa este sentimiento.

transportistas norteamericanos (NYSE: NAT) que Las tarifas instantáneas de Suezmax aumentaron significativamente este año.

Las tarifas de flete tienden a aumentar durante los períodos de mayor tensión geopolítica. Los operadores exigen una mayor compensación por enviar sus barcos a aguas peligrosas, y los suscriptores aumentan el costo de asegurar los barcos y su carga contra amenazas potenciales, lo que aumenta las primas de riesgo de guerra. Las sanciones a los sectores de energía y transporte de Rusia han obligado a los compradores europeos de crudo a comprar sus importaciones de crudo de otros mercados. Estados Unidos importó 672 mil barriles por día de crudo y productos refinados rusos en 2021, el 30%, o 199 mil barriles por día, de crudo, mientras que 473.000 barriles por día fueron productos refinados.

Según el analista de Allied Research, Yiannis Vamvakas, la demanda de crudo ha caído «significativamente» en 2020, Con una demanda reducida de transportistas en el mercado de alquiler. Ahora, «a medida que los mercados globales vuelven gradualmente a la normalidad en los siguientes trimestres, la demanda de petróleo también ha mejorado. Sin embargo, la tasa de esta mejora ha sido mucho más lenta de lo esperado inicialmente».«

Con las condiciones actuales de la guerra de Rusia con Ucrania y las sanciones occidentales que manipulan los mercados mundiales de petróleo y gas, no sorprende que las acciones de los petroleros superen al mercado en general por un amplio margen.

Temas relacionados: Por qué la energía nuclear es más importante que nunca

Entre los propietarios de petroleros de crudo, Kinder Morgan tiene una ganancia del 22,1% hasta la fecha. Navegación de energía Tsakos (NYSE: TNP) ganó 40.2%, primera línea (NYSE: FRO) hasta un 34,6%, Petroleros Tekai (NYSE: TNK) ha subido un 79,7%, euronav (NYSE: EURN) saltó un 47,7 %%, rutas marítimas internacionales (NYSE:INSW) subió un 56,5 %, mientras que Nordic American Tankers subió un 5,2 %. eso (Bolsa de Nueva York: DHT) ha añadido un 13,8%.

Fuente: EIA

Los mercados de petroleros europeos en auge

Pero no son sólo los mercados de petroleros estadounidenses los que están prosperando.

Según Hellenic Shipping News, los precios de los buques cisterna para rutas emergentes en Europa se dispararon a niveles récord en abril de 2022 gracias a la inestabilidad geopolítica vinculada a la invasión rusa total de Ucrania, así como al aumento de los precios del combustible marino, también conocido como combustible búnker.

Los precios de los petroleros sucios para buques de tamaño Aframax que se originan en el Mar Negro en el sureste de Europa se triplicaron con creces a $ 32,10 por tonelada métrica en abril de 2022 desde $ 10,11 por tonelada métrica en enero de 2022. Los precios de los petroleros para las rutas que se originan en el Mar Báltico en el norte de Europa aumentaron a 41,38 USD por tonelada métrica en abril de 2022, frente a los 7,50 USD por tonelada métrica de enero de 2022. Debido a la escasez mundial de buques Aframax, la tarifa de buques cisterna sucios del Báltico y el Reino Unido (UKC) aumentó de 8,53 USD por tonelada métrica en enero. 2022 a $41,38 por tonelada métrica en abril de 2022.

Los petroleros se clasifican generalmente en dos grupos: petroleros limpios y petroleros sucios. Los petroleros limpios transportan productos de petróleo con bajo contenido de azufre, incluidos productos de petróleo refinado como gasolina para automóviles, combustible diésel, combustible para aviones y nafta. Los petroleros sucios transportan principalmente petróleo crudo, pero también pueden transportar productos derivados del petróleo con alto contenido de azufre, como el fuel oil residual.

Los altos precios de los petroleros en el Mar Negro se deben principalmente a las altas primas por riesgos de seguros debido a que el mar se encuentra en las fronteras de Ucrania y Rusia. El Mar Negro también limita con Georgia, Turquía, Bulgaria y Rumania. HSN dice que una de las razones de los precios más altos de Aframax en el puerto báltico ruso de Primorsk puede ser una mayor demanda de embarcaciones Aframax más pequeñas en las rutas que viajan desde los puertos rusos a China. Por lo general, los petroleros de crudo muy grandes (VLCC) se utilizan para transportar petróleo crudo de los Urales rusos a China.

Por Alex Kimani para Oilprcie.com

Más lecturas principales de Oilprice.com: