Actualizaciones en vivo de la calificación del GP de España de F1: Max Verstappen es el más rápido en la práctica final húmeda

El circuito de Barcelona-Catalunya es conocido por la alta degradación de sus neumáticos debido a la naturaleza de alta velocidad y la superficie abrasiva de la pista, e incluso con los ajustes de diseño, es seguro esperar que el desgaste de los neumáticos siga siendo un problema, especialmente en el lado izquierdo.

Tradicionalmente, el Gran Premio de España es generalmente una carrera a dos paradas, pero puede convertirse en un esquema de tres puntos dependiendo de la gestión de los neumáticos, debido al cambio de una curva lenta a una curva rápida. Los pilotos aceleran a fondo el 37,9% de la vuelta, y la estrategia ganadora de la temporada pasada fue tres paradas (cortesía de Max Verstappen).

El Gran Premio de España llega inmediatamente después del circuito técnico urbano de Mónaco, y los pilotos parecen felices de regresar a un circuito más tradicional. «Es una pista de carreras adecuada, y ahí es donde los autos de Fórmula 1 cobran vida», dijo Verstappen. Sargent dijo que siente que esta pista «me da la libertad de esforzarme un poco más, un poco antes, y encontrar hacia dónde debo dirigirme el sábado un poco más rápido».

Algunos creen que quitar el engranaje lento puede facilitar mejor las carreras. Hamilton dijo: «Espero que podamos seguir, con los autos que tenemos, un poco mejor en las dos últimas curvas que con los autos más pequeños de Mickey Mouse».

Alex Albon de Williams notó que los autos se mantuvieron cerca de las curvas 12 y 12 el año pasado debido a las líneas de carrera, pero cuando llegaron a un tramo de las curvas 13 a 15, cayeron en una sola fila. «Estas curvas de alta velocidad que sigue el auto, con estas regulaciones, no son tan malas», dijo en racfans.net. «Creo que será una de las pistas más fáciles de adelantar a las que iremos este año».