El Aeropuerto Internacional de Vancouver (YVR) es un centro de transporte bien establecido en esta ciudad moderna, pero hace 100 años los planificadores y políticos no tenían idea de dónde ubicar el aeropuerto.
La aviación de pasajeros era una tecnología nueva y emergente en la década de 1920, y Vancouver era una metrópolis en rápido crecimiento.
A modo de contexto, en 1927, la ciudad de Vancouver aún no se había incorporado a los municipios de Point Grey o South Vancouver (eso había sucedido en 1929) y gran parte de la infraestructura que rodea la ciudad aún no había sido construida por nosotros. No hay puente Lions Gate, autopista Trans Canada ni BC Ferries.
Entonces, cuando surgió la discusión sobre un nuevo aeropuerto, surgieron algunas ideas y un par tenía piernas. Una, obviamente, es construir un aeropuerto para Vancouver en Sea Island, un terreno grande, plano y no urbanizado en Richmond.
Otro ámbito bajo consideración son los bancos españoles. De hecho, ha sido una elección original y favorita durante más de un año.
Esto puede parecer extraño en 2024, pero la situación era diferente en 1927.
Si has estado en los bancos españoles durante la marea baja, la idea tiene un poco más de sentido. Se trata de una zona amplia y plana, a veces por debajo del nivel del mar.
antes de Cristo Las propiedades residenciales más valiosas del terreno son las de vecinos; Aunque la zona se consideraba acomodada en la década de 1920, no era Mucho Qué día es hoy
Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea utilizó Jericho Beach para hidroaviones y la primera aviación. Estuvo mayormente cerrado en 1940 (el sitio estaba bajo control militar cuando el ejército se mudó).
paso
Se elaboró un plan para un aeropuerto de 466.000 dólares (que se construiría en 1930) y un proyecto de construcción que costaría otros 1,25 millones de dólares (que se terminaría en 1940).
El aeropuerto habría albergado aviones marítimos y terrestres y se habría planeado que se extendiera sobre las llanuras de marea de los bancos españoles a lo largo del borde occidental de la costa.
Se cartografiaron varios amarres de hidroaviones, entre ellos una zona aduanera, hangares para «aviones terrestres», talleres de diseño (aviones terrestres, pozo, tierra) y talleres de mecánica.
También se planeó una vía pública alrededor del aeropuerto con un pabellón de refrigerios, ya que la nueva tecnología hizo que la gente quisiera mirar los aviones. Aunque algunas playas están cerradas, habrá acceso a las playas a ambos lados del aeropuerto.
Por alguna razón, el estadio de 20.000 asientos se construyó justo al lado de Marine Drive, con la piscina y los jardines de invierno cerca.
Más apropiadamente, se planeó un mástil de dirigible para dirigibles y otros aviones similares.
El estadio, el campo de dirigibles y otras piezas van a recaudar otros 1,5 millones de dólares.
Calculando la inflación simple desde entonces, se estima que todo el proyecto costará 54 millones de dólares en 2024.
¿Qué pasó con el proyecto aeroportuario de los bancos españoles?
La idea apareció por primera vez en los periódicos en noviembre de 1927, proponiendo un «aeropuerto gigante» que incluiría al gobierno provincial.
Los defensores de la construcción de un aeropuerto alrededor de Vancouver calificaron el sitio como ideal y la mejor opción para la región.
Pero hubo resistencia. Un hombre escribió una carta a un periódico en 1928 diciendo que la idea era «absurda en extremo» y propuso el lago Burnaby como alternativa.
A principios de agosto de 1928 había nueve opciones en la lista, aunque los bancos españoles eran los favoritos. En este punto, se consideró más seriamente Sea Island. Una semana después, se invirtieron las clasificaciones de los sitios del aeropuerto y se favoreció a Sea Island.
La razón era simple: construir un aeródromo en una playa de arena sería demasiado costoso, incluso si fuera un sitio «hermoso», según el líder de escuadrón AT Cowley (que trabajaba en la base aérea de Jericho Beach). Cowley estuvo a cargo de la decisión.
Intentamos de nuevo aterrizar el aeropuerto para los bancos españoles
La idea revivió a mediados de la década de 1950, según periódicos archivados, pero el proyecto careció de mucho apoyo.
Había esperanzas de un aeropuerto secundario más cerca del centro de la ciudad (como el aeropuerto Billy Bishop en Toronto) y el Vancouver Aero Club promovió en parte la idea.
La elección de Sea Island como destino de lo que ahora llamamos YVR apoyó al aeropuerto secundario de Spanish Banks, pero no parece haber ganado una gran popularidad. En 1955, incluso se llevó a cabo una protesta para protestar por la idea.
«Para el resto de la ciudad, en lugar de arruinar una zona residencial, un hermoso campus universitario y un valioso recurso recreativo, sería una carga innecesaria y una molestia inevitable», escribió una persona. Provincia de Vancouver En 1956.
En agosto de 1956, el gobierno central indicó que si bien la región necesitaba otro aeropuerto, los bancos españoles no estaban operando.
Sin embargo, a lo largo de los años, otros grupos de aviación plantearon ocasionalmente el área como una opción. Una vez que los bancos españoles formaron un comité llamado Airpark Committee, presentaron su caso a la Junta del Parque.
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