El mandato final para los vehículos eléctricos llegará el martes y las ventas deberían duplicarse para 2026

Las compañías automotrices canadienses vendieron más vehículos eléctricos este año que nunca, pero aún necesitan casi duplicar esa cifra dentro de tres años para cumplir con el nuevo mandato nacional.

El Ministro de Medio Ambiente, Stephen Guilbeault, dará a conocer el martes las reglas finales de la Ley de Protección Ambiental de Canadá para crear el primer mandato de vehículos eléctricos regulado a nivel nacional en Canadá.

Guilbault estableció los objetivos hace un año, exigiendo que el 20 por ciento de los automóviles de pasajeros vendidos para 2026 sean vehículos de cero emisiones, o ZEV.

Esta proporción debe aumentar cada año, hasta alcanzar el 60 por ciento en 2030 y el 100 por ciento en 2035.

Las regulaciones finales se publicarán a finales de semana, luego de extensas consultas y comentarios del público, así como de la industria y las partes interesadas ambientales.

Los datos publicados por Statistics Canada la semana pasada muestran que en los primeros nueve meses de 2023, se matricularon 132.783 nuevos vehículos híbridos o eléctricos de batería en todo el país, lo que representa el 10,3 por ciento del total de nuevas matriculaciones.

Esto representa aproximadamente la mitad de la cantidad necesaria en 2026 para lograr el primer objetivo.

Sin embargo, fue un récord y ha crecido de manera constante desde 2020.

En los primeros nueve meses del año pasado, 90.163 automóviles, camiones, furgonetas y SUV eran vehículos de cero emisiones, lo que representaba el 7,7 por ciento de las matriculaciones de vehículos. Esto representa un aumento del cinco por ciento en 2021 y del 3,3 por ciento en 2020.

El mandato se aplicará a los fabricantes, no a los concesionarios, quienes tendrán que demostrar que un mínimo de los vehículos que importan u ofrecen a la venta en Canadá son ZEV.

Si obtienen más créditos de los que necesitan, pueden transferirlos a años futuros o venderlos a fabricantes que fracasen. También pueden cubrir parte del déficit invirtiendo en infraestructura de carga.

El proyecto de reglamento proponía otorgar un crédito a cada vehículo totalmente eléctrico, mientras que a los vehículos híbridos, también conocidos como PHEV, se les otorgaría un crédito dependiendo de su autonomía.

Sólo aquellos con una autonomía de batería de más de 80 kilómetros recibirán el crédito completo. Aquellos con un alcance entre 50 y 79 kilómetros recibirán 0,75 puntos, y aquellos con un alcance entre 16 y 49 kilómetros recibirán sólo 0,15 puntos.

Después de 2026, los PHEV con una autonomía de menos de 50 kilómetros no obtendrán nada, mientras que después de 2028, solo los PHEV con una autonomía de más de 80 kilómetros serán elegibles para cualquier crédito.

Los automóviles híbridos también pueden formar parte solo de la lista de cumplimiento del fabricante, con un máximo del 45 por ciento de los créditos obtenidos para vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) en 2026. En 2027, este límite se reducirá al 30 por ciento en 2027 y después de 2028. , será el 20 por ciento.

Environment Canada dijo que cree que los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), que funcionan automáticamente con un motor de gasolina cuando se agota la batería, tendrán demanda en las comunidades rurales y remotas por más tiempo. Esto se debe en parte a la falta de infraestructura de carga.

Mientras que alrededor del 80% de los conductores de ZEV cobran exclusivamente en casa para conducir en la ciudad, no se puede decir lo mismo de quienes viven en zonas rurales y remotas, donde el kilometraje diario suele ser mucho mayor y requieren recargas más frecuentes.

La mayoría de los coches totalmente eléctricos tienen ahora una autonomía de más de 450 kilómetros, y las empresas están constantemente encontrando formas de ampliarla, dijo Joanna Kyriazis, directora de asuntos públicos del Instituto de Investigación de Energía Limpia de Canadá, un instituto de investigación de la Universidad Simon Fraser.

El gobierno quiere un mandato para obligar a las empresas automotrices a ofrecer más vehículos eléctricos en Canadá. Kyriazis dijo que cree que esto sucederá y también cree que obligará a las empresas a comenzar a fabricar vehículos más asequibles.

Kyriazis dijo que el último análisis del instituto muestra que incluso con un mayor precio de compra, la diferencia de costo se compensa en el plazo de un año debido al ahorro al usar electricidad en lugar de gas, junto con menores tarifas de mantenimiento. Por ejemplo, los coches eléctricos no requieren cambios de aceite periódicos.

La Asociación Canadiense de Fabricantes de Vehículos dice que el gobierno necesita aumentar la cantidad de reembolsos ofrecidos para la compra de vehículos eléctricos para compensar el costo adicional de comprar un vehículo eléctrico en comparación con un modelo de gasolina.

También dijo que la disponibilidad de carga de vehículos debería aumentar drásticamente para dar a las personas confianza en su capacidad para alimentar sus automóviles cuando y donde lo necesiten.

Quebec y Columbia Británica ya tienen mandatos para vender vehículos eléctricos y están muy por delante de otras provincias en ventas de vehículos eléctricos. Dos tercios de todos los vehículos eléctricos vendidos en Canadá este año se produjeron en estas dos provincias, mientras que representan aproximadamente dos quintos de las ventas totales de vehículos.

En el tercer trimestre de 2023, tanto Quebec como Columbia Británica superaron el objetivo del 20 por ciento de ventas de vehículos eléctricos. Ontario, que tenía el porcentaje más alto, era del ocho por ciento.

El mandato nacional se aplica al total de vehículos vendidos a nivel nacional, en lugar de dentro de cada provincia.