El tren de alta velocidad es lo último – Los Ferrocarriles Españoles buscan entrar en Portugal

RENFE tiene prisa

edición portuguesa, transporte y empresas A principios de este mes, se informó que ‘Renf tiene prisa’. RENFE ya opera un servicio combinado PC Entre Oporto y Vigo. La mitad del viaje lo realiza un conductor portugués y la otra mitad un conductor español. RENFE quería la libertad de operar la línea por su cuenta y con su propio equipo. CP aún no ha encargado nuevos trenes Alfa, RENFE ya tiene sus propios trenes AVE en funcionamiento.

No se detiene en Oporto

RENFE pretende operar hasta Lisboa, proporcionando acceso a la red ferroviaria de alta velocidad de España. RENFE necesita obtener lo que se conoce como ‘certificado único de seguridad’ y solo quedan unas semanas para solicitarlo. Hay pocas dudas de que cumplirán con el plazo. Ya han contratado a Camos para la formación en lengua portuguesa. Se ha anunciado el 1 de enero de 2024 como fecha límite para la realización de las obras.

Portugal tiene un enlace ferroviario débil

En comparación con España y Francia, Portugal es el eslabón más débil para conectarse a las redes de alta velocidad que operan en esos dos países. Por alguna razón, el progreso en la mejora de las líneas y la infraestructura ha sido muy lento. Francia cuenta ya con 2.800 km de líneas de alta velocidad, mientras que España cuenta con 3.100 km, que se ampliarán a 4.000 km este año. El tren de alta velocidad se define como trenes que viajan a una velocidad de más de 220 km/h. Aunque hay planes para Portugal, actualmente no hay rutas capaces de permitir esta velocidad.

Según un comunicado en el sitio. ruetir, dijo a principios de este mes que ‘a pesar de las reticencias iniciales, las relaciones con Madrid parecen haberse fortalecido nuevamente en los últimos meses. Portugal está trabajando en una vía rápida de 90 kilómetros entre Évora y Elvas, que dejará altas velocidades en las puertas fronterizas. Junto a Badajoz llega «Alta Velocidad» tras años de abandono de las administraciones. Según el gobierno portugués, el enlace estará completamente operativo para 2024.

La primera fase de la futura línea de alta velocidad Oporto-Lisboa costará 1.650 millones de euros y tardará cuatro años en construirse, según un estudio de impacto ambiental que se cerrará al escrutinio público el 16 de junio. 500 millones de euros provendrán de fondos de la UE. Lo que es más confuso es que esta nueva línea Lisboa-Oporto se construirá en ancho ibérico, “para facilitar la integración con el resto de la red ferroviaria nacional”, pero considerando la interoperabilidad con el sistema europeo, que incluye traviesas polivalentes, si es necesario. , que permita pasar a ese sistema europeo.El ancho ibérico es de 1.668 mm., el problema es que desde 1992, todas las líneas de alta velocidad en España se han construido a 1.435 mm.

Los trenes españoles Talco ya habían resuelto el problema del ancho de vía con sus famosos trenes de ruedas independientes a finales de los años 60. Si está interesado en este sistema inusual, hay un video Aquí (Esto está en español). Esto significa que RENFE puede operar sus trenes Talco en Portugal si lo desea. Dos anchos de vía diferentes no son un problema.

¿Por qué Renfe está interesada en operar en Portugal?

En España, Francia y el Reino Unido, la competencia es alta con los nuevos operadores, que a menudo ingresan al mercado ferroviario de alta velocidad y bajo costo. Todos estos son mercados competitivos con diferentes servicios y costos. Portugal todavía tiene un solo operador, CP. Por lo que puedo entender, aunque las regulaciones de la UE no son fáciles de entender, Portugal no puede impedir que otros operadores ingresen al mercado ferroviario. No hay ninguna sugerencia de que lo harán.

RENFE está considerando inicialmente la ruta Lisboa-Oporto-España, pero también está considerando la ruta Lisboa-Madrid. Tienen trenes; Tienen conocimiento. También tienen trenes Talco, que en teoría pueden circular por cualquier línea que crean interesante. No tienen el tren basculante de alta velocidad Pentolino, el buque insignia de Alfa Pendular, que permite viajar a velocidades relativamente altas en tramos más antiguos de la red portuguesa, como el Algarve de Lisboa.

En cuanto a los viajes en tren, Portugal ha tardado en adoptar la siguiente fase de los viajes en tren, lo que quizás no justifique la inversión. Ahora, con el creciente interés y la demanda de trenes de alta velocidad como alternativa a los viajes aéreos, es hora de ponerse al día. Eso es sin duda lo que quiere la UE.

El tren de alta velocidad del norte de Europa al sur de Europa, que llega a Sevilla y Málaga, sigue funcionando y es muy popular. Este año se lanzarán nuevos servicios para dormir. La gente necesita alternativas a las líneas aéreas dentro de Europa, y Portugal es un mercado ferroviario muy abierto y subdesarrollado y RENFE claramente ha decidido tomar alguna medida.

Espere ver trenes españoles en Portugal pronto.