Felipe Massa quiere respuestas de Crashgate Lewis Hamilton, GP de Singapur 2008, Mercedes

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Massa lideraba la carrera en el momento del accidente, pero terminó fuera de los puntos después de un error durante una parada en boxes en respuesta al accidente.

El contendiente al título Lewis Hamilton terminó tercero con seis puntos. Gran Bretaña venció a Massa por un punto al final de la temporada.

El escándalo no se hizo público hasta el año siguiente, momento en el que ya era demasiado tarde para revertir la decisión, pero en 2008 Ecclestone confirmó que estaba al tanto del escándalo pero que no quería ser investigado.

Massa respondió renunciando a su derecho a emprender acciones legales y, hablando en Montecarlo el fin de semana, el brasileño dijo que todavía estaba tramitando el reclamo.

«Pensé que lo que sucedió al final no estaba bien», dijo. “Así que estoy ansioso por entender todo lo que sucedió.

«Para ser honesto, luché con ellos hasta la última vuelta, luché con ellos hasta el último minuto. Usé mucho de mi corazón para celebrar ese momento. [that] Luchamos hasta el final y gané [last] Carreras en Brasil.

«Pero diría que algo que sucedió en esa carrera en Singapur no fue justo para el deporte, no fue justo.

«Ya sea que lo que sucedió sea comprensible o no».

Wolff revisa la exposición de automóviles ‘subóptima’ en Mónaco

Los equipos de Fórmula 1 a veces hacen todo lo posible para ocultar el desarrollo de sus autos de las miradas indiscretas de los rivales.

Las partes sensibles de la aerodinámica se ven borrosas o eliminadas en las fotos oficiales del equipo. Los días de pista promocionales alinean un automóvil con especificaciones antiguas o comunes. Los mecánicos se utilizan para pararse alrededor del automóvil para evitar una línea de visión clara hacia la parrilla o el garaje.

Los equipos son aún más tortuosos cuando se trata de encontrar secretos en otros autos.

Los fotógrafos espía tienen la tarea de capturar imágenes de alta resolución de la carrocería de interés. Hasta hace poco, los equipos usaban cámaras tridimensionales para escanear máquinas rivales en busca de información valiosa.

Pero cuando el auto Mercedes de Lewis Hamilton explotó en Mónaco, todo ese trabajo defensivo y ofensivo parecía una tontería.

Como era de esperar, no todos estaban contentos con la forma en que los autos revelaron sus posesiones más preciadas.

Toto Wolff se mostró decepcionado, ya que Mercedes reveló su nueva plataforma en el paddock gracias a algunas técnicas innovadoras de recuperación de automóviles.

Después de que el británico se estrellara en Mirabeau en la FP3 el sábado por la tarde, los comisarios levantaron demasiado el Mercedes de Hamilton en el aire y lo sacaron de la pista.

W14 estuvo suspendido durante varios minutos antes de ser descargado en un camión de recuperación fuera del circuito y enviado de regreso al pit lane.

La parte aerodinámica más importante del automóvil, el piso, estuvo expuesta a cámaras de televisión y fotógrafos durante varios minutos al día después de su primer uso.

Es una secuencia que es frustrante, bromeando que es como ver un circo.

“Yar Crane interpretada [recovery] Puede haber trabajado antes para el Cirque du Soleil”, bromeó.

«Quiero decir, honestamente, ni siquiera entendí. El auto estaba en la carretera. Puedes tenerlo en un camión y estás mostrándolo a todos en el mundo».

«Fue subóptimo para nosotros, por decir lo menos».

El jefe de Mercedes se apresuró a restar importancia a las críticas a los comisarios voluntarios de la F1.

«No lo golpees [marshals]», dijo. «Todos hacen lo mejor que pueden, y no quiero ser el capitán del equipo. [marshals] Están haciendo su trabajo.»

Si bien habría habido interés en la nueva base de Mercedes, habría habido mucha más emoción más tarde ese día cuando Sergio Pérez se salió de la calificación y su auto Red Bull Racing, líder en su clase, requirió el mismo tratamiento de cuerda floja.

Sin embargo, el líder del equipo, Christian Horner, estaba menos preocupado, ya que la mayoría de los equipos dedican recursos considerables al reconocimiento del paddock.

«Buscar las faldas de la gente es muy grosero», bromeó.

«Se toman fotos o sitios alrededor del paddock. Cada equipo usa fotógrafos espías para tomar fotos de los autos mientras están en partes, lo cual es una práctica común».

“No hubiera pensado que era una foto del piso la primera vez [has been taken].

«Esta es la primera vez que se suspende de una grúa, pero creo que todos los equipos siempre se esfuerzan por lograr esa inteligencia».

Williams quería revivir la icónica Costa del Golfo

Williams pedirá a los fanáticos que elijan una librea para su automóvil a finales de este año en una campaña de marketing para el patrocinador Gulf Oil.

El equipo británico ha elaborado cuatro esquemas de pintura con los icónicos colores naranja y azul del Golfo para que los fanáticos voten en una competencia estilo competencia a lo largo de junio.

La librea ganadora se utilizará en septiembre y octubre en Singapur, Japón y Qatar.

Las libreas de Gulf son muy reconocibles en los deportes de motor. Los más famosos son el Ford GT40 ganador de Le Mans de 1968 y el Porsche 917 de 1970.

McLaren fue uno de los primeros socios de la compañía petrolera, pero se hizo más popular en la serie Can-Am.

McLaren renovó su patrocinio con el Golfo en 2000 y realizó una carrera especial con el tema del Golfo en el Gran Premio de Mónaco de 2021, pero Williams cerró el trato esta temporada.

Williams no es ajeno a la actualización de las libreas de los patrocinadores icónicos, ya que revivió el esquema de pintura Martini que Porsche hizo famoso en Le Mans en la década de 1970 en 2015-18.

Red Bull Racing está organizando una competencia en vivo esta temporada, donde los fanáticos están invitados a diseñar el esquema de color de un automóvil para las carreras en los Estados Unidos.