Feliz 60 cumpleaños: es el viaje perfecto por carretera con el Porsche 911

De todos modos, repasemos los autos aquí. Será una pitada porque ya los conocéis todos…

911 Carrera T

Caja de cambios manual, eso es todo lo que necesitas saber. El Carrera T se sitúa entre los modelos Carrera y Carrera S estándar de la gama 911 y podría ser el punto óptimo. Es un poco más liviano y un poco más deportivo que el Carrera estándar, con 380 caballos de fuerza de su motor de seis cilindros y doble turbo.

911 TurboS

El Turbo S suele pasar desapercibido hoy en día. La familia 911 está en constante crecimiento, y los coches y las ediciones especiales de la división GT acaparan todos los titulares, pero quizás no deberíamos olvidarnos del superdeportivo de 200.000 libras esterlinas y 641 CV.

911 Dakar

Ya sabes todo sobre esto ahora. Es un 911 elevado con neumáticos grandes, portaequipajes y faros. Por supuesto, es absolutamente excelente, pero a un precio inicial de £173,000 antes de opciones (y hay muchas), ciertamente no es barato.

911 GT3 RS

Gran artículo de entrada. 911 GT3 RS. Tenemos algunos planes muy especiales para ese automóvil en este viaje, y antes de que se pierda contemplando la grandeza del alerón trasero con cuello de cisne, vale la pena recordar que este automóvil tiene un motor de seis cilindros y aspiración natural de 4.0 litros que acelera. a 9.000 litros. rpm y produce 518 caballos de fuerza. Produce 860 kg de carga aerodinámica a 177 mph. ¿El 911 Porsche de carretera más extremo jamás fabricado?

718 Spyder RS

Obviamente, este no es un 911, pero el motor comenzó su vida en el 911 GT3, así que lo dejaremos con sus hermanos mayores por ahora. Un total de 493 caballos de fuerza y ​​un ruido que podría hacer llorar a Adele deberían ayudarnos a alejarnos también del motor trasero.

Y sí, técnicamente esta es la versión sin techo del Cayman GT4 RS, pero se ha trabajado mucho para convertirlo en mucho más que eso. De hecho, la suspensión revisada significa que es casi un 50 por ciento más suave (¿o debería ser menos rígida?) que el Magic Cayman. Entonces debería ser un coche decente para viajes por carretera…

Partimos de Niza, en la Riviera francesa, lo que suena genial, pero es diciembre, por lo que hace frío y llueve. Por eso comencé mi participación en el Dakar. Nuestro plan era tomar la carretera de la costa hacia Mónaco, pero después de un giro equivocado terminamos yendo recto por el centro de Niza. Sin embargo, hay una buena manera de descubrir que la suspensión de largo recorrido del Dakar y los altos flancos de los neumáticos lo convierten en el 911 perfecto para sortear los obstáculos del sur de Francia.

En las anchas carreteras costeras, el apetito del Dakar por el balanceo de la carrocería y los 475 CV hacen que sea un placer conducir a velocidades legales, y cuando finalmente llegamos a Mónaco, es el todoterreno el que recibe la mayor atención. Aunque eso puede tener que ver en parte con el hecho de que recogimos un árbol de Navidad en el camino y actualmente está atado a la baca con algunas llantas de repuesto.

Hemos intentado dar algunas vueltas al circuito del Gran Premio, pero el tráfico en Mónaco es tan malo que no estamos muy cerca de establecer el récord de vuelta. Quizás no muy lejos del ritmo de una carrera de Fórmula E. Sin embargo, mientras esquivaba al Renault Twizy y al Citroën Ames (que afortunadamente lograron mantenerse sobre cuatro ruedas), me sorprendió nuevamente lo utilizable que era el Dakar. Probablemente sea el todoterreno ideal, con buena visibilidad y sin necesidad de preocuparse por el frenado de las ruedas. Mi coche urbano favorito sería el 911.

Más tarde, nos tomamos un descanso de la multitud y nos detuvimos para pasar la noche en San Remo, Italia. Con menos tráfico y más túneles, el 718 Spyder RS ​​brilla. En realidad, el ruido es muy diferente al del Cayman GT4 RS. Es menos nítido y más melódico en el extremo superior, ya que la falta de techo permite que el ruido se disipe en lugar de dispararse alrededor de la cabeza y regresar directamente a los orificios de los oídos al estilo Caimán. Sin embargo, me gusta el GT4 RS. Pero a pesar de que se ha quitado el bisel, todavía se escucha ese maravilloso ruido de inducción del Spyder RS. Hay nuevas entradas de aire montadas directamente detrás de cada reposacabezas, y ambas son reales, por lo que el ruido no se ve afectado por el lado de la carretera por el que se encuentra tu país.

A la mañana siguiente, hice transbordo a la Carrera T para dirigirme al noreste hacia Génova. Una vez más, tomamos principalmente la ruta panorámica, pero incluso las autopistas de esta parte de Italia tienen algunas buenas curvas. La caja de cambios manual de siete velocidades con su palanca 10 mm más corta (sin risas detrás) hace que cambiar de marcha sea un placer, y el escape deportivo estándar significa que hay una banda sonora para acompañar el trabajo en cuestión. Un 911 fantástico en carretera.

Aunque si lo que buscas es recorrer mucha distancia en poco tiempo, el Turbo S con tracción total es lo que buscas. Nos subimos a él para disfrutar de la autopista a Milán, y es tranquilo y relajante. También es terriblemente rápido cuando los turbos están en marcha y acelera como ningún otro aquí.

El motivo por el que llegas a Milán no es para una visita rápida a la catedral, sino para visitar un lugar de culto diferente: el Templo de la Velocidad.

Es mi primera vez en Monza, así que me alegró descubrir que la superficie estaba mojada y embarrada (los coches de rally habían estado arrasando el circuito hace apenas un par de semanas) con una temperatura de un solo dígito. Ah, y está cerrado para que podamos montar el GT3 RS. Una pista muy grande para un coche de alto nivel.

Aunque el GT3 RS puede parecer un poco serio con sus agresivos neumáticos aerodinámicos y sus gruesos neumáticos Goodyear Eagle F1 SuperSport R, en realidad es notablemente amigable. Hay mucho agarre incluso en estas condiciones, particularmente en curvas rápidas donde la aerodinámica te pega a la pista, e incluso en secciones más lentas cuando ese agarre cede, el sobreviraje resultante es progresivo y fácil de controlar. Ayuda que el GT3 RS también tenga una gran capacidad de configuración una vez en el modo Pista, por lo que puedes conservar algo de control de tracción/estabilidad y configurar los amortiguadores en la configuración más suave para enfrentar las barreras de las salchichas en Monza.

Luego está el motor. Este motor de seis cilindros y aceleración libre entrega su potencia suavemente y con el máximo dramatismo auditivo, y aunque solo tiene 518 hp (es decir, 123 hp menos que el Turbo S), aún podrá acelerar de 0 a 62 mph en 3.2 segundos. Ciertamente es bastante rápido y el GT3 RS de la generación 992 se siente como en casa en la pista. Es una pena que no nos estemos acercando al DRS.

Sin embargo, todo el viaje por carretera sólo sirve para demostrar la amplitud de la gama del 911. Dado que ambos utilizan el mismo coche como punto de partida, mirar el Dakar y el GT3 RS uno al lado del otro es como intentar comparar manzanas todoterreno con naranjas en pista. Y si piensas en lo lejos que ha llegado el 911 en 60 años, imagínate hacia dónde llegará Porsche en los próximos 60 años.