noviembre 30, 2022

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Las startups impulsadas por hidrógeno brillan en el Salón del Automóvil de París

Zoom / Olivier Lombard junto a Hopium Machina.

Dhananjay Jadelkar

París: un automóvil de 500 hp (373 kW) con un alcance de 621 millas (1000 km) con una velocidad máxima de 143 mph (230 km / h); El primer automóvil del mundo impulsado en parte por tanques extraíbles… El elegante e innovador Hopium Machina y el NAMX SUV, dos vehículos propulsados ​​por hidrógeno desarrollados por nuevas empresas, fueron algunas de las principales atracciones del Salón del Automóvil de París de este año.

Dado que Hobium fue fundado por un ex ganador de las 24 horas de Le Mans, no sorprende que Machina se centre en el rendimiento. Olivier Lombard, que ganó la clase LMP2 en 2011 en Le Mans, también trabajaba como motor de desarrollo Modelo H24 propulsado por hidrógeno Que está previsto que tenga lugar en futuras carreras de Le Mans. «Como piloto de carreras, durante muchos años desarrollé un coche de carreras con tecnología de hidrógeno. Por eso opté por un coche de alto rendimiento que también tuviera autonomía y tardara de tres a cuatro minutos en repostar», Lombard, quien también es director ejecutivo de Hopium, le dijo a Ars Technica.

Lombard explicó la inspiración detrás de Machina. «Cuando eres un piloto de carreras, estás muy cerca de tu auto. Necesitas entender el auto y sentir cada uno de sus movimientos. Tenemos la misma proximidad con Machina, ya sea por el comportamiento del auto en la carretera o por el interacciones dentro de él como el tacto con retroalimentación háptica», dijo.

Machina es un sedán elegante.
Zoom / Machina es un sedán elegante.

Dhananjay Jadelkar

Según Remy Voisin, ingeniero jefe de Hopium, lo que también hizo que Machina se destacara fue la última tecnología de celdas de combustible. “Nuestras celdas de combustible son las celdas de combustible más poderosas (200 kW) jamás producidas y pueden ofrecer un rendimiento exclusivo en términos de alcance, potencia y disponibilidad de energía”, dijo Voessen.

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Voisin agregó que su objetivo es comenzar la producción de Machina a fines de 2025 o principios de 2026.

tanque y seis cuernos

Para NAMX (Exploración de Autos Nuevos y Movilidad), con sede en París, el impulso de diseño para un SUV con tanques extraíbles fue encontrar una nueva solución de movilidad de hidrógeno. “Nuestro sistema CapXstore cuesta significativamente menos de lo que costaría construir una estación de combustible de hidrógeno”, dijo a Ars Technica Thomas de Lussac, cofundador y director de diseño.

El NAMX ‘HUV’ (vehículo utilitario de hidrógeno) de gama alta generará 550 hp (410 kW) y tendrá una velocidad máxima de 155 mph (250 km/h) con un alcance máximo de 497 millas (800 km). De este total, 311 millas (500 km) serán proporcionadas por el tanque estacionario principal, mientras que el automóvil podrá recorrer 186 millas (300 km) adicionales gracias a las cápsulas extraíbles «CapX» llenas de hidrógeno. “El NAMX HUV tendrá seis cápsulas de este tipo, cada una con un alcance de 31 millas (50 km)”, dijo de Lussac.

Agregó que las cápsulas CapX podrán ser reemplazadas en las CapXstores que la empresa planea instalar a principios de 2026. “Nuestro objetivo es crear una red de CapXstores donde estarán disponibles estas cápsulas. Planeamos colocar CapXstore cada 45 kilómetros «, dijo. Agregó que las cápsulas podrían llenarse en las estaciones de hidrógeno. Sin embargo, NAMX no producirá su propio hidrógeno, sino que lo comprará a los proveedores comerciales existentes.

De Lussac dijo que su objetivo es extender el concepto más allá de los automóviles para incluir todo tipo de movilidad, así como embarcaciones y trabajo con máquinas.

Otros vehículos impulsados ​​por hidrógeno en exhibición incluyeron un camión comercial ligero Citroen con una capacidad de tanque de 4 kg (8,8 lb), un alcance de 400 km (249 millas) y un tiempo de reabastecimiento de combustible de tres minutos. «El camión utiliza un sistema híbrido de hidrógeno y batería. Thierry Pinot de Stellantis le dijo a Ars Technica que la batería, que proporciona un alcance de hasta 50 km, se carga con la celda de combustible.

Los camiones eléctricos que funcionan con baterías como el Ford e-Transit pueden estar de moda, pero este es un vehículo eléctrico de celda de combustible de hidrógeno de Citroen
Zoom / Los camiones eléctricos que funcionan con baterías como el Ford e-Transit pueden estar de moda, pero este es un vehículo eléctrico de celda de combustible de hidrógeno de Citroen

Dhananjay Jadelkar

Según Pinot, el sistema híbrido de hidrógeno permite que el camión tenga la misma capacidad de carga útil que su contraparte con motor de combustión interna.

Finalmente, el Salón del Automóvil de París también mostró un concept car con un diseño impresionante llamado Alpenglow. Desarrollado por el fabricante francés de autos deportivos Alpine, principalmente la división deportiva de Renault, es un automóvil monoplaza futurista propulsado por un motor de combustión interna de hidrógeno.

El concepto Alpine Alpenglow está inspirado en el Alpine A220.  El conductor se sienta en el medio, flanqueado a ambos lados por un par de tanques de hidrógeno de 700 bar.
Zoom / El concepto Alpine Alpenglow está inspirado en el Alpine A220. El conductor se sienta en el medio, flanqueado a ambos lados por un par de tanques de hidrógeno de 700 bar.

Dhananjay Jadelkar

Alpine dice que Alpenglow «encarna el renacimiento de la marca, en términos de diseño y tecnología» y que «establece el tono como fuente de inspiración para todos los futuros modelos de Alpine». Sin embargo, no está destinado a la producción, y aunque Alpine tiene planes para un automóvil deportivo eléctrico liviano desarrollado en conjunto con Lotus, sería sorprendente ver una venta de Alpine con un motor de combustión interna de hidrógeno en el corto plazo, dada la potencia extremadamente baja y eficiencia que ofrece generada por estos motores.