Repsol abre la primera terminal en España para suministrar GNL como combustible marino, conocida como Bunker. La instalación entró en funcionamiento el pasado mes de julio en el puerto de Bilbao, en el norte de España.
La terminal cuenta con un tanque criogénico con una capacidad de almacenamiento de 1000 metros3. Una segunda terminal con la misma capacidad ya está en construcción en la vecina ciudad de Santander y estará operativa en el 1S23. Ambas terminales están cofinanciadas por la Comisión Europea a través del programa CEF – Connecting Europe Facilities.
Las instalaciones forman parte de un acuerdo de colaboración formalizado por Repsol en 2019 con Brittany Ferries para suministrar GNL como combustible marino para sus operaciones en España. Entre su flota, el barco Salamanca Realiza operaciones de rutina en este terminal. Sólo la gasificación de Salamanca Y santoña Los barcos que operan desde Bilbao y Santander permitirán evitar CO2 de más de 73 000 tpa.2.
Estas terminales de GNL son un ejemplo más del compromiso de Repsol con la descarbonización del movimiento, con un enfoque multitecnología utilizando todas las soluciones disponibles para alcanzar cero emisiones netas en 2050.
La flexibilidad operativa es una prioridad en el diseño de la terminal de Bilbao, que ofrece múltiples ventajas a los clientes. La terminal permite el acceso a cualquier tipo de buque, cubriendo así las necesidades del segmento medio para el repostaje de GNL. Esta instalación permite la carga simultánea de pasajeros y combustible, mejorando así las operaciones en el transporte terrestre y marítimo, lo que se traduce en una reducción de emisiones para la operación portuaria.
El GNL es un combustible marino que reduce el CO2 20% de emisiones y reduce prácticamente a cero las emisiones de dióxido de azufre, dióxido de nitrógeno y partículas. Por tanto, su uso ofrece una forma de reducir las emisiones de forma inmediata en un sector que actualmente no tiene una alternativa viable a la electrificación, convirtiendo a los combustibles renovables en una solución muy viable para lograr la descarbonización en el futuro. Los barcos que utilizan GNL como combustible pueden consumir bio-GNL sin modificar sus motores, lo que ayuda a reducir aún más las emisiones.
El abastecimiento de GNL, por lo tanto, permite reducciones significativas de emisiones en el transporte marítimo. Como muestran los datos de DNV, la industria está mostrando un gran interés en adoptar esta solución: la flota mundial propulsada por GNL actualmente consta de alrededor de 320 barcos, lo que representa un crecimiento del 30% con respecto al año anterior. En 2021 se alcanzó el récord con 500 solicitudes para la construcción de buques con esta tecnología de propulsión, que estará operativa en los próximos cinco años.
GNL en España
Actualmente, España cuenta con seis plantas operativas de reprocesado y almacenamiento de GNL distribuidas a lo largo de su costa, que pueden suministrar este combustible a una flota de buques de GNL, lo que representa una oportunidad para reducir las emisiones de los puertos españoles.
Repsol, por su parte, cuenta con una dilatada experiencia en este tipo de suministro, habiendo realizado más de 100 operaciones de bunkering de GNL para 28 buques diferentes en siete puertos españoles. Repsol tiene capacidad para procesar mercancías en cualquier puerto español.
Lea el artículo en línea: https://www.lngindustry.com/liquid-natural-gas/05122022/repsol-operates-the-first-spanish-lng-bunker-terminal/
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