Reuters informó en marzo que Delta avanzaba hacia un pedido de 100 aviones Max 10 y la semana pasada informó que Airbus estaba en conversaciones con Delta para ampliar un pedido existente de aviones A220.
Delta, que hizo el anuncio en el Salón Aeronáutico de Farnborough, dijo que comenzaría a recibir envíos del MAX 10 en 2025. Anteriormente, Delta era la única aerolínea importante de EE. UU. que no tenía el MAX en su flota o en un pedido. El MAX estuvo en tierra durante 20 meses después de dos accidentes fatales que mataron a 346 personas. La puesta a tierra se levantó en noviembre de 2020 luego de actualizaciones de software y capacitación.
«Este es un gran testimonio del valor del MAX», dijo Ehsan Mounir, vicepresidente senior de ventas y marketing comercial de Boeing, en la ceremonia de firma. «Qué respaldo de una aerolínea global».
Stan Dale, director ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes, dijo que Boeing ha tenido una «fuerte demanda» del MAX desde que no tenía tierra, con más de 1.000 pedidos totales y 1,7 millones de horas de vuelo.
Con el nuevo pedido, la flota Boeing 737 de Delta se expandirá a más de 300 aviones y será su segunda flota más grande después del Airbus A320.
Reuters informó por separado que se firmará una orden de carga adicional de Delta para alrededor de una docena de Airbus A220 tan pronto como el martes en la exhibición aérea.
Boeing enfrenta una fecha límite de diciembre para obtener la aprobación del 737 Max 10, el miembro más grande de la familia de aviones de pasillo único más vendidos. De lo contrario, debe cumplir con los nuevos requisitos de alerta de cabina según la ley 2020, a menos que el Congreso lo exima.
El CEO de Boeing, Dave Calhoun, dijo a Aviation Week en una entrevista publicada este mes que el fabricante de aviones podría tener que cancelar el 737 MAX 10 debido a posibles problemas regulatorios. El domingo, Stan Dale, CEO de Boeing Commercial Airplanes, dijo que cancelar el Max 10 «no era un camino de alta probabilidad».
En caso de retrasos en la obtención de la certificación, dijo Delta, «el acuerdo está suficientemente protegido, lo que incluye permitir que Delta cambie a otro modelo de la familia MAX si es necesario».
Delta tuvo extensas discusiones con Boeing antes de aceptar el trato. «Nos ha llevado mucho tiempo llegar aquí», dijo el vicepresidente de Delta, Mahindra Nair, y dijo que tiene opciones si el MAX 10 no avanza. “Este es el avión que realmente queremos y esperamos que Boeing obtenga la extensión que necesita para obtener la certificación”.
El Max 10 será entre un 20% y un 30% más eficiente en combustible que los jets Delta a los que reemplazará.
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