Se sabe desde hace años que TransLink tiene planes de retirar toda la flota de automóviles Mark I de SkyTrain, que data de la década de 1980 y principios de la de 1990, antes de que finalice esta década.
La mayoría de la próxima flota nueva de vehículos Mark V de TransLink, ordenada a un costo de $ 723 millones, cumplirá el propósito principal de reemplazar toda la flota Mark I.
Pero resulta que el final de la línea también está a la vista para los autos de segunda generación que impulsan las líneas Expo y Millennium.
Los automóviles Mark II construidos por Bombardier Transportation (ahora Alstom) se agregaron al sistema SkyTrain a principios de la década de 2000, coincidiendo con la apertura de la línea Millennium original en 2002. En este momento, TransLink agregó un lote inicial de 60 automóviles Mark II, que actualmente característica visual, como los trenes de dos coches de color blanco que normalmente se asignan a la Línea Millennium.
El plan actual es comenzar a retirar algunos vehículos Mark II a principios de la década de 2030, momento en el cual el lote inicial estará dentro de tres décadas, dijo el portavoz de TransLink, Dan Mountain, al Daily Hive Urbanized.
Se espera que la flota Mark II recorra 18 millones de kilómetros en 2023, con una disminución a 17 millones de kilómetros en 2027, 14 millones de kilómetros en 2028 y nueve millones de kilómetros tanto en 2030 como en 2031.
Automóviles SkyTrain Mark I de principios de la década de 2000. (Kenneth Chan / Colmena diaria)
Tren modelo SkyTrain Mark II de principios de la década de 2000. (Kenneth Chan / Colmena diaria)
Tren modelo SkyTrain Mark II de principios de la década de 2000. (Kenneth Chan / Colmena diaria)
En 2023, el kilometraje anual proyectado para cada modelo de flota es de 16 millones de km para Mark 1, 18 millones de km para Mark 2 y 17 millones de km para Mark 3, para un total de 51 millones de km en todos los modelos.
Para 2032, el Mark V será responsable de la gran mayoría de los niveles de servicio en las líneas Expo y Millennium, alcanzando los 68 millones de km, seguido de 12 millones de km para el Mark III y 10 millones de km para el Mark II, para un total de 91 millones de km anuales. Los totales reflejan tanto el aumento de los niveles de servicio público para toda la red como la apertura de Millennium Line Broadway Extension y Expo Line Surrey-Langley Extension.
Los 48 automóviles Mark II restantes que aún estarán en funcionamiento son el segundo lote con características mejoradas que llegaron entre 2009 y 2010.
Automóviles SkyTrain Mark I de principios de la década de 2000. (Kenneth Chan / Colmena diaria)
Tren modelo SkyTrain Mark II de principios de la década de 2000. (Kenneth Chan / Colmena diaria)
Mountain señala que los autos Mark I se eliminarán gradualmente con la llegada de los nuevos autos Mark V.
Las distancias operativas anuales proyectadas de TransLink muestran que la flota Mark I se reducirá a nueve millones de kilómetros en 2025 y dos millones de kilómetros en 2026.
El primero del nuevo tren Mark V de cinco vagones está programado para llegar a fines de 2023, y los 41 trenes Mark V de cinco vagones (205 vagones Mark V) llegarán para 2028. Algunos vagones Mark I dejarán de fabricarse en 2024, los 150 Los autos Mark V serán retirados. Los vehículos SkyTrain de primera generación más antiguos se retirarán por completo para 2027.
Mountain agrega que la autoridad de transporte público actualmente está explorando opciones sobre cómo retirar y deshacerse de la gran cantidad de automóviles Mark I, y no se ha tomado una decisión final en este momento. Si todos los coches Mark I estuvieran alineados uno al lado del otro, se extendería unos dos kilómetros en esa parte de la calle Robson entre las calles Denman y Beatty.
Este sería un cambio bienvenido para los pasajeros de SkyTrain, ya que los vagones Mark I ofrecían una menor capacidad de pasajeros, calefacción y ventilación deficientes, sin aire acondicionado, aislamiento acústico deficiente y acabados interiores envejecidos.
Además, los autos Mark II iniciales ya están comenzando a mostrar su edad.
Los autos SkyTrain Mark I de los años 80 y principios de los 90. (Kenneth Chan/DailyHive)
Los autos SkyTrain Mark I de los años 80 y principios de los 90. (Kenneth Chan/DailyHive)
SkyTrain Mark I de la década de 1980 y principios de la de 1990. (Kenneth Chan/DailyHive)
Los vagones Mark III, que suman 21 trenes de cuatro vagones (84 vagones), llegaron en la segunda mitad de 2010 y actualmente son el modelo más nuevo de SkyTrain. Estos vagones están totalmente articulados, lo que significa que los pasajeros pueden caminar a lo largo de los cuatro vagones por sus enlaces en forma de acordeón.
La próxima generación de Mark V es esencialmente una versión significativamente mejorada de Mark III. Los trenes más largos de cinco vagones no solo están completamente articulados, sino que también ofrecen una configuración de asientos mejorada y nuevas características, que incluyen pantallas superiores LCD digitales para proporcionar la ubicación del tren en tiempo real en el mapa del sistema y otra información útil.
Aunque se utilizarán 125 automóviles Mark V para retirar la flota Mark I y satisfacer las necesidades de aumento de capacidad cuando se inaugure Broadway Extension en 2026, los 80 automóviles restantes se dedicarán a mejorar la capacidad general del sistema.
Representación técnica actualizada de Mark V SkyTrain 2023. (transenlace)
Montaje del primer Mark Vs para el Skytrain en la planta de Alstom en Quebec, verano de 2022 (TransLink)
Montaje del primer Mark Vs para el Skytrain en la planta de Alstom en Quebec, verano de 2022 (TransLink)
Modelo de Mark en el Skytrain (Kenneth Chan/DailyHive)
Modelo de Mark en el Skytrain (Kenneth Chan/DailyHive)
TransLink está realizando varias inversiones significativas para satisfacer las necesidades de mantenimiento y espacio de almacenamiento más grandes del Mark V, incluidas las actualizaciones de su Centro principal de operaciones y mantenimiento (OMC) existente cerca de la estación Edmonds, y la construcción de un nuevo Centro principal OMC adicional cerca de la estación Braid en Coquitlam.
También hay planes para construir otro OMC importante cerca de la estación de Langley en la Expo Line Surrey-Langley Extension. Infraestructura BC indicó esta primavera que el gobierno provincial se haría cargo de este proyecto Langley OMC, y es probable que parte de la construcción comience en 2023.
El Departamento de Transporte e Infraestructura de Columbia Británica le dijo al Daily Hive Urbanized que se requiere Langley OMC para respaldar la extensión de Expo Line y las necesidades de red más amplias de Expo y Millennium Lines.
El condado trabaja con TransLink y los municipios para confirmar un sitio que cumpla con los requisitos operativos [for the Langley OMC]»Ministerio.
“Todavía se están resolviendo los detalles, y habrá más para compartir a su debido tiempo sobre la ubicación, el tiempo y el costo”.
Se espera que la construcción de la línea Expo de 16 km en la extensión Surrey-Langley comience en 2024 y se inaugure en 2028. Langley OMC no forma parte del proyecto de expansión de $ 4 mil millones.
TransLink también tiene planes para comprar una nueva flota de trolebuses de reemplazo a fines de la década de 2000, ya que la flota existente de la década de 2000 ahora se acerca al final de su vida útil.
Vehículos Mark I SkyTrain en la nieve. (choque)
Viejos botones rotos en los viejos autos SkyTrain Mark I. (Captura de pantalla de MetroElfren/YouTube)
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