El regulador energético canadiense ha dado Luz verde a las 11 en punto Al oleoducto Trans Mountain, de propiedad federal, que supera el presupuesto y actualmente se encuentra en construcción en el oeste de Canadá.
En un fallo publicado en su sitio web el viernes por la noche, el regulador dio su bendición al gigante del oleoducto para cambiar su metodología de ruta en una zona de construcción de 2,3 kilómetros en el valle Fraser de Columbia Británica.
Los ingenieros de Trans Mountain habían solicitado inicialmente al regulador perforar una tubería de 36 pulgadas a través de una zona montañosa cerca de Hope, Columbia Británica. Sin embargo, la empresa descubrió más tarde que las formaciones de roca dura harían muy difícil perforar a través de una tubería de ese ancho.
El otoño pasado, la compañía presentó una solicitud al regulador para reducir el tamaño de la tubería a 30 pulgadas, una medida que sus ingenieros dijeron que sería necesaria. No se interpondrá en el camino Flujo de petróleo a través del oleoducto.
Por su parte, el organismo regulador rechazó inicialmente esta solicitud, citando: Evidencia poco convincente La compañía dice que el cambio garantizará la seguridad de la tubería y del petróleo que fluye a través de ella.
«La Comisión Reguladora de Energía de Canadá determinó que Trans Mountain no abordó adecuadamente las preocupaciones sobre la seguridad de las tuberías y los impactos relacionados con la protección ambiental», afirmó el regulador en sus motivos para rechazar la solicitud.
Esto ha llevado a Trans Mountain a emitir una advertencia particularmente severa: negarle permiso para perforar un tubo más pequeño resultaría en un retraso “catastrófico” de dos años y, como resultado, miles de millones en pérdidas.
El viernes, el abogado de Trans Mountain, Sander Duncanson, compareció en una audiencia ante la Comisión Reguladora de Energía de Canadá en Calgary para argumentar que la compañía ha tomado todas las medidas necesarias para garantizar que la variación del tamaño de la tubería sea segura y esté construida según estándares estrictos.
«La comisión debe darse cuenta de que ahora cada día importa», dijo Duncanson a los comisionados.
Después de escuchar las garantías de Trans Mountain, el organismo regulador aprobó la segunda solicitud actualizada de la empresa.
Deudas y retrasos crecientes
Recibe las últimas noticias nacionales. Enviado a tu correo electrónico, todos los días.
El oleoducto, que el gobierno liberal de Justin Trudeau compró por 4.700 millones de dólares a un gigante energético de Texas en 2018, Incurrió en 31 mil millones de dólares adicionales En costos de construcción. Esto eleva el costo total actual de adquisición y construcción del proyecto a $35 mil millones.
El mes pasado, el viernes antes de Navidad, se proporcionaron 2.000 millones de dólares adicionales en garantías de préstamos comerciales. Anunciar En el sitio web de Canadian Export Development. Esta garantía de préstamo eleva el monto total de préstamos respaldados por el gobierno otorgados a Trans Mountain por un grupo de bancos canadienses a 18 mil millones de dólares.
esto esta encima 16.500 millones de dólares adicionales En deudas con cargo a la “Cuenta Canadá” del gobierno federal.
Robin Allan, un economista independiente cuyos cálculos de costos a lo largo de una década han demostrado una precisión notable, dijo a Global News que los 2.000 millones de dólares adicionales en garantías de préstamos se debían a que Trans Mountain sabía que necesitaba más dinero, más allá de los 35.000 millones de dólares en los que había incurrido. proyectarlo y construirlo. Para realizar esta tarea.
«Saben que no tendrán suficiente para superar esta crisis ahora, así que salieron y pidieron prestado otros 2.000 millones de dólares», dijo.
Los federales han respaldado otros importantes proyectos de infraestructura en Canadá por una suma de miles de millones. Por ejemplo, Ottawa otorgó garantías de préstamo por 9.200 millones de dólares en bonos tomados entre 2013 y 2017 al proyecto hidroeléctrico Churchill, en Labrador, que superaba considerablemente su presupuesto, deuda que aún está pendiente.
Pero el caso de Trans Mountain es complicado, Alan y otros expertos hablaron con Global News, porque la compañía sólo podrá pagar la deuda a través de las tarifas, o tarifas, que cobra a las compañías navieras por bombear petróleo a través de la línea. Tal como están las cosas, las tarifas actualmente aprobadas para estas compañías petroleras sólo cubrirán aproximadamente la mitad del costo del oleoducto.
Perspectivas del oleoducto
No todos los analistas están de mal humor ante las perspectivas del oleoducto.
En junio pasado, Robert Hope, analista del Bank of Nova Scotia, publicó un informe en el que estimaba que Trans Mountain podría obtener una ganancia (antes de intereses e impuestos) de 2.400 millones de dólares en 2025 y 2.600 millones de dólares en 2026, a medida que el petróleo comience a fluir desde Alberta hacia el puerto. Océano en Burnaby. a.E.C.
El analista indicó que el valor de Trans Mountain es de entre 26.000 y 29.000 millones de dólares.
Stephen Ellis, estratega de la firma de servicios financieros Morningstar, cree que la línea es «muy necesaria» para transportar petróleo crudo canadiense a Tidewater. Pero estima que el valor máximo del oleoducto no superará los 15.000 millones de dólares.
Ellis dice que esto significa que el gobierno federal cancelará grandes cantidades de deuda, que en última instancia recaerá en los contribuyentes canadienses.
«Si se trata de una empresa privada, lo somos nosotros», dijo a Global News. […] No necesariamente estaríamos en la posición en la que estamos ahora porque dudo que una empresa privada hubiera justificado este nivel de valoración y este nivel de desembolso financiero.
Una ruta tortuosa y costosa por la Trans Mountain
En la montaña Trans Cita Hay una serie de razones detrás de los enormes sobrecostos, desde los desafíos de la cadena de suministro y el aumento de la inflación hasta los trabajadores de nivel inicial menos productivos y los trabajadores de “manos verdes” y eventos climáticos inesperados.
El viernes, los comisionados de la Comisión Reguladora de Energía aludieron al hecho de que tomó una década y costos de construcción inesperados de miles de millones para hacer el trabajo.
Pero el abogado de la empresa del oleoducto, Duncanson, citó la complejidad de construir un oleoducto de 1.100 kilómetros como motivo de los acontecimientos «imprevistos».
Sin embargo, es casi seguro que el precio final del proyecto de expansión será de más de 35 mil millones de dólares, una vez que se tengan en cuenta la factura final de construcción y los costos del servicio de la deuda, que Alan estima que estarán en el rango de 2 mil millones de dólares al año una vez que el petróleo comience a funcionar. en cuenta.
En abril de 2022, Ottawa acordó aplazar los pagos de intereses de la deuda de Trans Mountain para que la empresa pudiera seguir siendo solvente y terminar el trabajo. En términos contables, esto se conoce como “intereses en especie”.
Pero una vez que los términos del préstamo expiren en agosto de 2025, apenas unas semanas antes de las elecciones federales previstas, habrá que reembolsar la deuda por intereses, así como 31.000 millones de dólares en préstamos para la construcción.
“Una vez que este proyecto estuvo en marcha, ya no pudieron [defer the interest]“Dice Alan.
“Así que este interés vale 2 mil millones de dólares. [costs] «Lo que estamos hablando debería convertirse en un gasto».
«Jugador. Wannabe evangelista de la cerveza. Practicante de la cultura pop. Amante de los viajes. Defensor de las redes sociales».
More Stories
¿Pueden Matthew, de 57 años, y Lizzie, de 56, darse el lujo de jubilarse en tres años?
Los documentos judiciales muestran que la CRA quiere datos bancarios y de ventas para los clientes de Shopify
¿El Shiba Inu alcanzará nuevos máximos en mayo? Considere la suerte de los precios de SHIB