febrero 28, 2024

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Los vuelos cancelados se acumulan mientras Alaska y United permanecen varados sin aviones Boeing en tierra – Business News

Los vuelos cancelados se acumulan mientras Alaska y United permanecen varados sin aviones Boeing en tierra – Business News

Claire Rush, David Koenig y Becky Bohrer – The Associated Press – | Historia: 466031

Alaska Airlines y United Airlines volvieron a dejar en tierra todos sus aviones Boeing 737 Max 9 el domingo mientras esperaban que les dijeran cómo inspeccionar los aviones para evitar otro accidente. Explosión en el avión Como el que destruyó el avión de Alaska.

Alaska Airlines volvió a poner en servicio 18 de sus 65 aviones 737 Max 9 el sábado, menos de 24 horas después de que parte del fuselaje explotara en otro avión a tres millas (4,8 kilómetros) sobre Oregón.

El respiro duró poco.

La aerolínea dijo el domingo que había recibido un aviso de la Administración Federal de Aviación de que podría ser necesario realizar trabajos adicionales en esos 18 aviones.

Alaska dijo que había cancelado 170 vuelos -más de una quinta parte de su programación- a media tarde en la costa oeste debido a la suspensión de vuelos.

«Estos aviones también han sido retirados del servicio hasta que se puedan confirmar con la FAA los detalles sobre posibles trabajos de mantenimiento adicionales», dijo la aerolínea en un comunicado. «Estamos en contacto con la FAA para determinar qué trabajo adicional, si corresponde, se requiere». «.

United Airlines dijo que canceló alrededor de 180 vuelos el domingo y salvó otros al encontrar otros aviones no incluidos en la decisión de dejarlos en tierra.

Alaska y United son las únicas aerolíneas estadounidenses que vuelan el Max 9.

United dijo que estaba esperando que Boeing emitiera el llamado mensaje multioperador, un boletín de servicio utilizado cuando varias aerolíneas necesitan realizar un trabajo similar en un tipo específico de avión.

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Boeing está preparando un boletín pero aún no lo ha enviado a la FAA, según una persona familiarizada con la situación. Esta persona dijo que producir un boletín técnico detallado suele llevar unos días. La persona habló bajo condición de anonimato porque la empresa y los reguladores no han discutido el proceso públicamente.

Boeing declinó hacer comentarios.

Un panel utilizado para bloquear el área de la puerta de salida en un Max 9 explotó el viernes por la noche poco después de que el vuelo 1282 de Alaska Airlines despegara de Portland, Oregon. El avión de baja presión, que transportaba a 171 pasajeros y seis miembros de la tripulación, regresó sano y salvo al Aeropuerto Internacional de Portland sin heridos graves.

Horas después del accidente, la Administración Federal de Aviación ordenó que 171 aviones Max 9, incluidos todos los operados por Alaska y United, permanecieran en tierra hasta que fueran inspeccionados. La FAA dijo que las inspecciones durarán de cuatro a ocho horas.

Boeing ha entregado 218 aviones Max 9 en todo el mundo, pero no todos estaban cubiertos por el pedido de la FAA. Es uno de los más de 1.300 aviones Max, la mayoría de ellos modelos Max 8, que vende el fabricante de aviones. El Max 8 y otras versiones del Boeing 737 no se vieron afectados por la decisión de inmovilizarlo.

La senadora estadounidense Maria Cantwell, demócrata del estado de Washington y presidenta del Comité Senatorial de Comercio, Ciencia y Transporte, dijo que estaba de acuerdo con la decisión de dejar en tierra los aviones Max 9.

«La seguridad es primordial. La producción de aviación debe cumplir con estándares de oro, incluidas inspecciones de control de calidad y una supervisión sólida por parte de la FAA», dijo en un comunicado.

Investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte buscaron el domingo la puerta de salida con paneles que explotó en el vuelo 1282. Tienen una buena idea de dónde aterrizó, cerca de la Ruta 217 de Oregón y Barnes Road en el área de Cedar Hills al oeste de Portland, informó la NTSB. dijo la presidenta Jennifer Homendy en una conferencia de prensa el sábado por la noche.

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“Si encuentra esto, comuníquese con la policía local”, dijo.

A primera hora de la tarde del domingo, algunos residentes locales recorrían una zona de tierra densamente boscosa, intercalada entre carreteras muy transitadas y una estación de tren ligero. El área está ubicada al otro lado del extenso complejo hospitalario.

El investigador Adam Burkle dijo que recorrió 22 kilómetros (14 millas), maniobrando su bicicleta entre los arbustos. “Estaba mirando la trayectoria de vuelo y mirando el viento”, dijo. «He estado tratando de concentrarme en las áreas boscosas».

Daniel Feldt recorrió el mismo bosque a pie, equipado con binoculares, después de registrar la zona desde el tejado de un aparcamiento. «No vi ningún agujero obvio en el arbusto donde algo hubiera caído», dijo.

Dos agentes de la NTSB también registraron el campus del hospital el domingo con miembros del equipo de seguridad del hospital, dijo Lisa Hilderup, directora de comunicaciones del Hospital Providence Saint Vincent, en el área suroeste de Portland, donde la NTSB dijo que la puerta pudo haberse caído.

No ha habido un accidente fatal que involucre a una aerolínea de pasajeros estadounidense dentro del país desde 2009, cuando un avión de Colgan Air se estrelló cerca de Buffalo, Nueva York, matando a las 49 personas a bordo y una persona en tierra. En 2013, un avión de Asiana Airlines que llegaba desde Corea del Sur se estrelló en el Aeropuerto Internacional de San Francisco, matando a tres de las 307 personas a bordo.

El vuelo 1282 despegó de Portland a las 5:07 p.m. del viernes para un vuelo de dos horas a Ontario, California. Unos seis minutos después, parte del fuselaje explotó mientras el avión se encontraba a una altitud de unos 4,8 kilómetros (16.000 pies). uno de los pilotos Se declaró el estado de emergencia Solicitó un permiso para descender a 10.000 pies (3 kilómetros), una altitud en la que el aire contiene suficiente oxígeno para respirar con seguridad.

Los videos publicados en línea por los pasajeros mostraban un gran espacio donde la salida estaba cubierta con tablas y pasajeros con máscaras. Aplaudieron cuando el avión aterrizó sano y salvo unos 13 minutos después de la explosión. Luego, los bomberos descendieron por el pasillo y pidieron a los pasajeros que permanecieran en sus asientos mientras se atendía a los heridos.

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Homendy dijo que era una suerte que el avión aún no hubiera alcanzado la altitud de crucero, donde los pasajeros y las azafatas habrían estado deambulando por la cabina.

«No había nadie sentado en 26A y B, donde se encuentra el enchufe de la puerta, y el avión estaba a unos 16.000 pies y a sólo 10 minutos del aeropuerto cuando la puerta explotó», dijo. Se espera que la investigación dure meses.

El avión en cuestión salió de la línea de montaje y recibió su certificación hace dos meses. Registros de la FAA en línea. Otro servicio de seguimiento, FlightRadar24, dijo que el avión había realizado 145 vuelos desde que entró en servicio comercial el 11 de noviembre. El vuelo desde Portland fue el tercer vuelo del día.

Los expertos en aviación han quedado sorprendidos por una pieza que puede volar desde un nuevo avión. Anthony Brickhouse, profesor de seguridad de la aviación en la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle, dijo que había visto paneles de fuselaje saliendo de aviones antes, pero no recordaba un panel donde los pasajeros estuvieran «mirando las luces de la ciudad».

El MAX es la última versión del venerable 737 de Boeing, un avión bimotor de pasillo único que se utiliza con frecuencia en vuelos nacionales de Estados Unidos. El avión entró en servicio en mayo de 2017.

Dos aviones Max 8 se estrellaron en 2018 y 2019, matando a 346 personas. Todos los aviones Max 8 y Max 9 eran así Conectado a todo el mundo Pasaron unos dos años hasta que Boeing realizó cambios en el sistema de control de vuelo automatizado involucrado en los accidentes.

El Max ha tenido otros problemas, incluidos defectos de fabricación y problemas de sobrecalentamiento que llevaron a la FAA a informar a los pilotos. Limitar el uso Del sistema antihielo, posible Perno flojo En el sistema de timón.