Un plan masivo de expansión del tránsito de GTA está avanzando en medio de llamados a mejorar

Como muchas personas en el área metropolitana de Toronto y Hamilton viajan durante las vacaciones, una cosa está clara: la forma en que nos movemos hoy por el centro-sur de Ontario será muy diferente dentro de una década.

Para ciclistas como Shelagh Busey-Allen, este cambio no puede llegar lo suficientemente pronto.

«Si estás tomando el transporte público ahora en Toronto, si escuchas el metro, vas a correr por la estación porque cuando llega la siguiente estación, no siempre es confiable», dijo.

Pizey-Allen es el organizador principal con TTCridersun grupo de defensa que trabaja para mejorar el servicio de tránsito en Toronto.

«Es realmente frustrante porque todo este tiempo se acumula como si estuviéramos hablando de horas cada mes debido a los cortes de servicio… La gente no utiliza sólo un modo de transporte, sino que a menudo pasa del autobús al tranvía y al metro», dijo. dicho.

Muchas rutas de tránsito locales han experimentado tiempos de espera más prolongados en los últimos años, lo que significa que los autobuses y trenes están más concurridos. En Toronto, Busy Allen atribuyó parte de eso a Recortes realizados en TTC Bajo la administración del ex alcalde John Tory. En agosto, bajo la administración de la alcaldesa Olivia Chao, Algunos de estos recortes se han revertidopor ahora, a través de ahorros temporales desde el retraso de las líneas Eglinton Crosstown y Finch West LRT.

También dijo que el servicio de tránsito no satisface la demanda de pasajeros fuera de las horas pico. repite esto Observaciones encontradas en el estudio. A principios de este año por la Universidad de Toronto y Mobility Justice.

«Es por eso que ahora vemos autobuses llenos a media tarde… a altas horas de la noche. Ese es el momento en que los trabajadores por turnos se desplazan, pero también la gente hace compras y necesitamos más espacio en los autobuses para eso», dijo Busy Allen. . «, añadiendo que la congestión en las carreteras locales agrava el problema.

«El espacio vial para que la gente pueda moverse en Toronto es limitado, por lo que definitivamente necesitamos transporte rápido para trasladar a más personas».

El llamado a servicios de transporte mejores y de mayor calidad llega en un momento en que el gobierno de Ontario está gastando 70 mil millones de dólares en transporte durante la próxima década.

El Ministro de Transporte de Ontario, Prabmeet Sarkaria, asumió el cargo en septiembre. Está encargado de reformar la forma en que abordamos las cosas mediante la adopción de medidas a corto plazo y el desarrollo de proyectos a largo plazo.

«Se trata realmente de asegurarnos de que podemos conectar a las personas de una manera significativa, lo que les ahorra tiempo y les permite pasar más tiempo con sus familias», dijo a CityNews durante una entrevista reciente.

“Durante demasiado tiempo, creo que los gobiernos anteriores prometieron demasiado pero nunca cumplieron.

«Tenemos que construir transporte de clase mundial en una ciudad como Toronto, y asegurarnos de que estamos aprendiendo a medida que construimos. Observamos lo que las personas y los países están haciendo a nivel internacional para asegurarnos de que tengamos las mejores prácticas en Ontario».

A partir de principios de 2024, los viajes serán más baratos para los viajeros que utilicen TTC y GO Transit. El gobierno de Ontario descontará las tarifas locales para los viajeros que utilicen ambos sistemas. Si hace transbordo hacia o desde un autobús o tren de GO Transit, a los pasajeros no se les cobrará una tarifa TTC.

“Esto es parte de garantizar que este condado esté integrado, que nuestros sistemas de tránsito estén integrados y que el tránsito sea más fácil de usar”, dijo Sarkaria, y agregó que podría ahorrar hasta $1,500 para los viajeros que dependen de ambos sistemas.

En lo que respecta al nuevo transporte de tren ligero, la Línea 5 Eglinton Crosstown y la Línea 6 Finch West podrían estar en funcionamiento a finales de 2024. Sin embargo, hay varios otros proyectos con palas en el suelo programados para construirse en los próximos 10 años. :

• Ampliación de Union Station Creando un nuevo lobby sur

• El servicio de tren GO Transit es omnidireccional y bidireccional en múltiples corredores junto con nuevas estaciones.

• Línea Ontario vía Toronto

• Nueva línea LRT este-oeste en Hamilton

• Una nueva línea LRT norte-sur entre Mississauga y South Brampton

• Extensión de la línea Yonge de TTC hacia el norte hasta la región de York

• Ampliación de la línea Bloor-Danforth de la TTC hacia el norte hasta Scarborough

• Nuevas líneas de autobuses de tránsito rápido en el área de GTHA

El director líder de Movilidad y planificador de transporte, David Cooper, elogió los esfuerzos del gobierno de Ontario para desarrollar el transporte público y agregó que también es bueno para el desarrollo económico.

«Lo que está sucediendo con el transporte público es muy emocionante. A principios de la década de 2000 nos faltaba toda una generación debido a muy pocas construcciones», dijo.

«A los desarrolladores les encanta el ferrocarril, y la razón por la que les encanta el ferrocarril es porque hay certeza. Hay certeza en la sensación de la infraestructura y certeza en la sensación de un nivel de alta calidad de pasajeros.

Sin embargo, dijo que todavía hay margen de mejora, especialmente el traslado de personas del oeste al este en el área de Toronto. Dijo que debería haber una extensión de la Línea 4 Sheppard de alguna forma junto con la reparación de la A. King Street registrado nuevamente en el centro de Toronto.

“Antes de la pandemia, teníamos 80.000 personas al día en King Street, lo cual es inaudito que ese nivel de personas utilicen el transporte terrestre”, dijo.

«Necesitamos lograr que la gente cambie de trabajo, y eso no está funcionando en este momento».

Pizey-Allen estuvo de acuerdo en que ambos proyectos de expansión también son necesarios y agregó que los proyectos LRT de Waterfront East y Eglinton East también deben financiarse y construirse para mejorar la red general y responder a las demandas de pasajeros. También reiteró los llamados anteriores para que la provincia financie la construcción de una ruta de autobús a lo largo de la antigua Línea 3 del corredor Scarborough RT para ayudar a acelerar los viajes en autobús hasta que se complete el Proyecto de Extensión del Metro de Scarborough en 2030.

«Es bueno para el clima, es bueno para la congestión y… solucionar los atascos», dijo.

Este es el primero de una serie de cinco partes llamada “Tránsito 2024”, que analiza varios de los principales proyectos de expansión del transporte público del gobierno de Ontario. CityNews tendrá actualizaciones sobre Ontario Line, Finch West LRT, Hazel McCallion LRT y el programa de expansión GO Transit.