El lanzamiento del motor RTX provocará que 350 aviones permanezcan en tierra anualmente hasta 2026

11 sep (Reuters) – Las acciones de RTX Corp (RTX.N), la empresa matriz de Pratt & Whitney, alcanzaron el lunes un mínimo de dos años, cuando asumió un cargo de 3.000 millones de dólares y dijo a las aerolíneas que cientos de sus aviones Airbus Estar en tierra Sobre volar en cualquier momento del año. años para comprobar si hay un raro defecto de fabricación.

La advertencia se suma a una serie de problemas de durabilidad para la serie Geared Turbofan de Pratt & Whitney, que RTX, entonces llamada Raytheon, adquirió a través de una fusión industrial en 2020.

En julio, RTX dijo que un defecto en un polvo metálico poco común podría provocar que algunos componentes del motor se agrietaran y pidió inspecciones rápidas que afectarían a 200 motores para mediados de septiembre.

Dijo el lunes que ahora estima que tendrá que retirar un total de 600 a 700 motores de sus aviones Airbus A320neo para someterse a largos controles de calidad entre 2023 y 2026.

Se espera que el trabajo de reparación, que inicialmente el CEO Greg Hayes esperaba que duraría 60 días, dure hasta 300 días por motor. Un promedio de 350 aviones podrían quedar en tierra por año hasta 2026, y hasta 650 permanecerían inactivos en la primera mitad de 2024.

Las acciones de RTX cayeron un 7,9% en las últimas operaciones a 76,89 dólares después de alcanzar un mínimo de 76,71 dólares. En París, las acciones de Airbus cayeron un 1,3%.

Pratt & Whitney compite con la empresa conjunta GE-Safran CFM para operar la serie A320neo, que compite exclusivamente con el Boeing 737 MAX propulsado por CFM.

Después de revelar costos totales superiores a los esperados de entre 6 mil millones y 7 mil millones de dólares para abordar el problema, RTX dijo que espera ganancias antes de impuestos de hasta 3,5 mil millones de dólares en los próximos años.

Redujo su objetivo de flujo de caja libre de 9.000 millones de dólares para 2025 a unos 7.500 millones de dólares, y redujo su cifra de ventas previstas para 2023 en 5.500 millones de dólares.

El socio alemán MTU Aero Engines (MTXGn.DE), que controla el 18% del programa GTF, dijo que podría tener que soportar costes adicionales de 1.000 millones de euros, pero era demasiado pronto para decir cómo se verían afectados los objetivos financieros de este año.

En declaraciones a analistas, Hayes reconoció que el problema «tendrá un impacto significativo en nuestros clientes».

Algunos ya se han visto obligados a estacionar sus aviones de la familia A320neo a la espera de motores de repuesto debido a problemas de durabilidad.

La húngara Wizz Air (WIZZ.L), una de las aerolíneas con mayores pérdidas de costes de Europa, estimó que su capacidad podría caer un 10% en la segunda mitad de 2024 debido a la liberación de pólvora.

La empresa alemana Lufthansa, que fue la primera en introducir la serie de motores GTF, dijo que estaba evaluando la situación.

Airbus mantiene el objetivo de entregas

Entre las aerolíneas estadounidenses, Spirit Airlines (SAVE.N), JetBlue Airways (JBLU.O) y Hawaiian Airlines (HAII.UL) son las más vulnerables al problema del GTF, según Jefferies. Ninguna de las aerolíneas respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.

Las tarifas de RTX fueron mayores de lo esperado, dijo Robert Stallard, analista de Vertical Research Partners.

Airbus dijo que no se espera que el problema afecte las entregas de 2023 ni el aumento de producción previsto para 2024.

Fuentes de la industria dijeron que los nuevos controles podrían exacerbar un tira y afloja entre las fábricas de aviones y los talleres de reparación, ya que las aerolíneas exigen que los motores sean desviados de las líneas de montaje y puestos a disposición como repuestos para mantener los aviones actuales en vuelo.

Airbus, que ya lucha con cadenas de suministro fracturadas, se ha mostrado hasta ahora reacio a flexibilizar los objetivos de entrega para poder lanzar motores a su cartera de repuestos.

El problema de calidad se relaciona con una “condición poco común” en el polvo metálico utilizado para fabricar piezas de motores, como discos de turbinas de alta presión y discos de compresores de alta presión, que pueden provocar microfisuras y fatiga.

Durante un aumento de producción en 2015, se introdujo un contaminante microscópico en el polvo metálico fabricado por la filial HMI de RTX en Clayville, Nueva York, que no era detectable mediante métodos de inspección anteriores, dijo Hayes.

«Según el último recuento, ha habido nueve cambios en el proceso para garantizar la pureza del polvo», dijo Hayes, añadiendo que está «seguro» de que el problema se ha resuelto.

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