¿Mismo coche, mismas tarifas, diferentes precios? Los conductores de vehículos eléctricos se enfrentan a una red de carga inconsistente y poco fiable

El gobierno federal ha dicho que ampliar la red de carga de vehículos eléctricos es clave para cumplir los objetivos climáticos del país, pero una investigación de CBC la tienda Reveló una amplia gama de precios, así como inconsistencias en el rendimiento y la confiabilidad en las estaciones de carga públicas.

la tienda Probé las tarifas y la confiabilidad en algunos de los proveedores de carga más populares de Canadá, viajando a las estaciones de carga Ivy, Flo, ChargePoint y Petro-Canada ubicadas en todo Ontario.

En una comparación de kWh de manzanas con manzanas, la tienda Documentó el precio de una carga de 20 minutos en un Volvo Polestar 2 y descubrió que los consumidores pueden pagar el doble dependiendo de dónde reposten. En una estación, la tarifa era de $10,09, mientras que un competidor cobraba $5,20.

En una prueba separada que analiza la confiabilidad, la tienda Llevé el Nissan Leaf a tres ubicaciones diferentes de cada una de las cuatro compañías navieras.

El equipo enfrentó algún tipo de desafío en siete de las 12 paradas.

Los siete sitios incluyeron una estación Ivy, tres sitios ChargePoint y tres sitios Petro-Canada. Los desafíos incluyeron la necesidad de realizar múltiples intentos para iniciar o finalizar una sesión de carga, así como problemas para completar el pago a través de una aplicación o un lector de tarjetas de crédito.

En dos ubicaciones (ChargePoint y Petro-Canada), el equipo no pudo cargar nada.

No hubo interrupciones en el envío en las ubicaciones de Flo visitadas.

• Mire el episodio completo de Marketplace, Pruebas de vehículos eléctricos: ¿Estamos listos para 2035?, el viernes a las 8 p. m., 8:30 p. m. en Terranova, en CBC-TV y en cualquier momento en joya CBC o YouTube.

No existe una estrategia integral única para instalar y mantener la infraestructura de carga en este país, dice Joanna Kyriazis, directora de asuntos públicos de Energía limpia en CanadáDice que tiene que cambiar.

«Los sistemas de precios y pagos deben estar estandarizados y ser convenientes», afirmó.

Hablando a la tiendaEl ministro federal de Medio Ambiente, Stephen Guilbeault, destacó el tamaño relativamente pequeño de la muestra de la prueba, pero reconoció que «hay problemas. Estamos trabajando para abordar esos problemas».

Viaje por carretera rocoso

El gobierno federal ha regulado que para 2035, todos los vehículos nuevos vendidos deben ser eléctricos.

Según datos de Natural Resources Canada, en los primeros tres meses de 2023, casi uno de cada ocho coches nuevos comprados era eléctrico. En la actualidad, se han instalado más de 26.000 estaciones públicas de carga de vehículos eléctricos en todo Canadá.

Pero George Ene, director de… Asociación de protección del automóvilDestacó que se debe crear una infraestructura de carga adecuada para garantizar una transición fluida hacia un futuro sin emisiones.

«En este momento, todavía hay muchos errores», dijo. «Mal coordinado y mal estandarizado».

Marian Abella puede identificarse. El verano pasado, ella y su familia viajaban en un Nissan Leaf nuevo desde Londres hasta Lion Head, Ontario, una distancia de 253 kilómetros, que se suponía que tomaría poco más de tres horas en recorrer.

El Leaf tiene una autonomía de 342 km, pero como el coche no estaba completamente cargado, estuvieron dispuestos a detenerse para cargar en el camino. Abella planeó con anticipación, buscando en Google ubicaciones de cargadores rápidos a lo largo del camino, sin esperar nunca que alguno de ellos no funcionara.

“No teníamos idea [charging] “Será impredecible”, dijo Abella.

Después de partir en cuatro ubicaciones de carga rápida, se encontró atrapada en un hotel de mala muerte con su hija pequeña mientras su esposo dormía en su sábana mientras cargaba lentamente en un estacionamiento vacío durante la noche.

“Se debe mejorar la confiabilidad”, dijo Abella. «Estas empresas que instalan los cargadores deberían asumir la responsabilidad de mantenerlos y asegurarse de que estén funcionando… Deberían funcionar las 24 horas del día, los 7 días de la semana, porque la gente depende de ellos».

Dos programas diferentes del gobierno federal han proporcionado fondos para instalar más de 47.000 estaciones de carga desde 2016. En un esfuerzo por mejorar el monitoreo y el mantenimiento de esas estaciones, Guilbeault dijo que podría considerar agregar disposiciones que incluirían un mejor monitoreo.

observó Los defensores dicen que Canadá necesita más estaciones de carga para vehículos eléctricos:

Canadá necesita más estaciones de carga para cumplir los objetivos de vehículos eléctricos

Los expertos dicen que Canadá necesita cientos de miles de estaciones de carga adicionales para respaldar sus objetivos de vehículos eléctricos, pero no está claro quién es responsable de construirlas.

«Queremos asegurarnos, como gobierno responsable, de que las personas a las que les damos el dinero para instalar estas estaciones de carga les sirvan adecuadamente a los canadienses», dijo Guilbault.

cuando la tienda Me comuniqué con los diferentes proveedores, ChargePoint, Flo e Ivy, y les envié por correo electrónico declaraciones explicando lo importante que era para ellos la confiabilidad.

ChargePoint dijo que resolvió problemas en algunos de los lugares que visitamos. Flo respondió diciendo que tiene un equipo que monitorea los problemas y los resuelve rápidamente, dijo Ivy. la tienda Se compromete a mejorar sus operaciones, incluida la actualización de su aplicación para informar el estado de sus estaciones de carga.

Petro-Canada dice que está trabajando para satisfacer las necesidades de los clientes y «mejorar su experiencia».

Los precios pueden variar

Una encuesta de Pollution Probe de 2022 realizada a propietarios de vehículos eléctricos canadienses encontró que, si bien la mayor parte de la carga de vehículos eléctricos se realiza en casa, casi todos los encuestados utilizaron la carga pública hasta cierto punto.

Guilbeault dijo que no puede imponer una práctica de fijación de precios a nivel nacional, porque la producción de electricidad es una cuestión de jurisdicción estatal y territorial, pero está de acuerdo en que «tener un sistema de fijación de precios uniforme en todo el país sería el mejor camino a seguir».

Espera que los condados también lo vean de esa manera. «¿Podemos imponer eso a las provincias y territorios? No lo creo. Pero podemos trabajar con ellos para intentar asegurarnos de que tenemos el sistema más eficiente en términos de aranceles en todo el país».

Debido a un cambio regulatorio el año pasado, los proveedores de carga ahora pueden facturar a los clientes por kilovatios-hora. Esto requiere un proceso de solicitud que debe ser aprobado por Measurements Canada.

pero la tienda Aprendí que menos del 25 por ciento de las estaciones de carga públicas en todo el país facturan actualmente en kilovatios-hora.

Si bien hay muchos factores que pueden afectar la cantidad de carga que recibe un automóvil y la rapidez con la que se carga (incluidos el automóvil y la máquina en sí), Kyriazis cree que es necesario que haya más coherencia y equidad en la entrega y los precios.

«Apenas estamos empezando a fijar el precio del kilovatio-hora», dijo Kyrizias.

Precios más justos

Las prácticas de facturación en las estaciones de carga públicas varían: algunas cobran por minuto, otras por hora, algunas con una tarifa fija y otras permanecen gratuitas.

Más de la mitad de los conductores canadienses de vehículos eléctricos encuestados en un próximo informe de 2023 de Pollution Probe expresaron su preocupación por la inconsistencia en los precios de carga pública de vehículos eléctricos en diferentes lugares, y muchos expresaron su preferencia por la facturación por kilovatios-hora.

Es el enfoque más justo, afirma Kyriazis, y «avanzar hacia este enfoque más estandarizado ayuda a los consumidores a comparar precios más fácilmente entre diferentes proveedores de estaciones de carga».

También garantiza que los consumidores paguen sistemáticamente por la cantidad de energía que recibe su coche durante la carga y no penaliza a quienes tienen un coche que puede tardar más en cargarse.

Cuando se le preguntó acerca de hacer que el precio del kilovatio-hora sea el estándar, Guilbault estuvo de acuerdo en que “tener un sistema de precios uniforme en todo el país sería la mejor manera de hacerlo”.

Sólo una parada la tienda Visitado en su prueba facturado de esta manera: sitio Ivy.

Ivey dijo en un correo electrónico. la tienda Fue uno de los primeros en adoptar precios por kilovatios-hora y planea lanzar precios basados ​​en la energía «en toda su red de Nivel 3 a finales de este trimestre».

cuando la tienda Preguntamos a otros proveedores sobre el rango de precios que encontramos y ChargePoint nos dijo que los propietarios independientes fijan sus precios. Flo dice que lo mismo ocurre a menudo con sus estaciones.

Petro-Canada dice que ofrece tarifas competitivas en todas las provincias.

«Aún estamos en las primeras etapas de despliegue».

Aunque esto puede ayudar a los consumidores a comparar mejor los precios, Kyriazis señala que la mayoría de los envíos probablemente se realizarán a domicilio, ya que «ese es el lugar más conveniente y el más barato». También señala que cargar completamente un vehículo eléctrico sigue siendo mucho menos costoso que un depósito de gasolina.

Las tarifas de envío público exprés suelen ser más caras que las internas. El último análisis de Clean Energy Canada encontró que los precios de la electricidad residencial oscilaban entre 8,4 centavos por kilovatio-hora en Quebec y 19,4 centavos por kilovatio-hora en la Isla del Príncipe Eduardo.

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«Todavía estamos en las primeras etapas de implementación», dijo Guilbeault, «y por supuesto tendremos que corregir y modificar el sistema a medida que avanzamos». Pero insiste en que la mayoría de los usuarios de coches eléctricos están contentos con su experiencia de conducción.

Guilbault también dice que la idea de una estrategia de impuesto nacional única no es factible dadas las preferencias de las diferentes provincias y territorios.

«En algunas jurisdicciones, por ejemplo, el condado querrá administrar el sistema. En otros condados, no están interesados», dijo. «Quieren que trabajemos, en algunos casos, con organizaciones sin fines de lucro, en otros casos con empresas privadas».

Abella y su familia todavía poseen el Leaf, pero dice que ya no lo usan para viajes por carretera o distancias más largas, y lo cargan casi exclusivamente en casa.

Le gustaría que el gobierno asumiera un papel de liderazgo en el suministro y mantenimiento de la infraestructura de carga del país.

«Alguien tiene que asegurarse de que las cosas hagan lo que dicen que harán».