En un esfuerzo por mejorar la seguridad y la confiabilidad en el SkyTrain, TransLink ahora está llevando a cabo un estudio que analizará una amplia gama de opciones que limitan la intrusión de las vías en el sistema ferroviario.
Dan Mountain, un vocero de TransLink, le dijo al Daily Hive Urbanized el martes que el estudio actual de Trackway Intrusion Engineering incluye un análisis sobre la viabilidad de las puertas mosquiteras de la plataforma, que se encuentran comúnmente en los sistemas de tránsito de Asia y New Rail.
El propósito del estudio es examinar el estado actual del sistema de intrusión de rutas e investigar cómo los sistemas similares en todo el mundo restringen la intrusión de rutas, incluida la consideración de técnicas, procesos y políticas. Los resultados del estudio brindarán recomendaciones para reducir las intrusiones e identificarán posibles formas de mantener mejor los sistemas intrusivos de vías existentes.
“Las recomendaciones de este estudio ayudarán a desarrollar un plan a largo plazo para la piratería de trayectorias”, dijo Mountain, y agregó que el estudio se encuentra actualmente en sus primeras etapas y se espera que se complete en 2025.
La intrusión en el camino generalmente significa objetos extraños, particularmente humanos, que ingresan al camino.
Las alarmas de seguimiento se encuentran donde es más probable la intrusión en la vía, a lo largo de las plataformas de las estaciones de SkyTrain.
Nivel de la plataforma de la estación del centro de la ciudad de Brentwood en el Skytrain. (Kenneth Chan / Colmena diaria)
Debido a que el SkyTrain es un sistema sin conductor completamente automatizado, las alarmas efectivas de intrusión en el carril son de suma importancia para la seguridad.
En la parte original de la línea construida en las décadas de 1980 y 1990 entre las estaciones Waterfront y King George, las alarmas de intrusión en las estaciones detectan objetos extraños mediante un sistema de placas de presión con detección de peso que recubren la longitud de la vía dentro de las estaciones.
Para las estaciones construidas como parte de Millennium Line en 2000 y 2010 y Canada Line, una red de sensores infrarrojos brinda una solución relativamente más avanzada para la advertencia de intrusión en el carril.
Cuando se activan las alarmas de intrusión en las vías en una estación, los trenes entrantes se detienen automáticamente, a veces de manera muy abrupta si el tren ya está muy cerca de la estación o ya ha ingresado a la plataforma.
Pero hay un límite a la velocidad a la que un tren puede detenerse repentinamente, ya que dicho movimiento tiene el potencial de lesionar a los pasajeros a bordo.
Hay un costo humano muy alto cuando surgen circunstancias trágicas de personas que caen en el camino inmediato de un tren que se aproxima, no solo para la víctima inmediata, sino también para el bienestar mental a largo plazo de los pasajeros que presencian tales accidentes, y que están dispersos. Personal de SkyTrain, equipos de mantenimiento y socorristas.
Además, tales incidentes tienen un enorme impacto en la red de transporte público regional, con incidentes particularmente catastróficos que requieren hasta horas de interrupciones importantes en el servicio.
Las alarmas de rastreo también pueden ser activadas por pertenencias personales y basura, lo que aumenta las demoras. En otros casos, hay falsas alarmas.
Coches SkyTrain Mark I. (Kenneth Chan/DailyHive)
En 2021, TransLink completó la instalación de 265 cámaras direccionales en las plataformas de las líneas Expo y Millennium para reducir los tiempos de respuesta a las alarmas de intrusión, lo que permitió que la sala de control de SkyTrain brinde una señal «clara» posterior a la bandera en lugar de depender únicamente de los asistentes de SkyTrain desplegados para visualizar comprobar la plataforma.
A medida que crece la longitud de la red SkyTrain en la región, con la apertura de la extensión de Broadway de Millennium Line a Arbutus y, finalmente, UBC, la extensión Surrey-Langley de Expo Line, y a medida que más residentes regionales confían en SkyTrain para sus desplazamientos, flexibilidad y confiabilidad, la seguridad y la capacidad del sistema requieren mayor atención.
Las puertas mosquiteras de los andenes, que son mamparas corredizas de vidrio fijadas al borde de los andenes de las estaciones, son generalmente la solución más eficaz del mundo para eliminar los problemas de penetración de las vías. También ayudan a aumentar la capacidad de la zona de espera en el andén, ya que los pasajeros pueden aparcar de forma segura junto al borde protegido.
El nuevo estudio de TransLink también coincide con el próximo retiro de 150 automóviles antiguos Mark I de la década de 1980 y principios de la de 1990, y el retiro del lote inicial de automóviles Mark II que entró en servicio a principios de la década de 2000 a tiempo para la apertura de la línea Millennium.
El Daily Hive Urbanized ha abordado la viabilidad de instalar puertas mosquiteras de plataforma en el SkyTrain en otras dos ocasiones distintas durante la última década, y cada vez que TransLink ha señalado que el principal desafío en las líneas Expo y Millennium es su diversa flota de diferentes generaciones de vehículos
Los autos Mark I originales, en particular, tienen un espacio entre puertas muy diferente al de las generaciones posteriores.
Pero dado que toda la flota principal de vehículos Mark I se retiró entre 2024 y 2028 y la flota Mark I inicial se retiró a principios de 2030, es probable que mejore la viabilidad técnica de instalar puertas de plataforma.
Tren Mark III en la estación SkyTrain Edmonds. (transenlace)
Representación técnica actualizada de Mark V SkyTrain 2023. (transenlace)
Los autos Mark I serán reemplazados por un pedido de 205 autos Mark V de nueva generación (41 trenes de cinco autos), que llegarán entre fines de 2023 y 2028. Estos autos Mark V son esencialmente una versión mejorada de los autos Mark III, la última generación en uso Presente. TransLink también tiene opciones para pedir más automóviles Mark V además de su pedido actual, lo que le da más consistencia a la flota en las líneas Expo y Millennium.
Para 2032, los vagones Mark V representarán el 75 % del kilometraje anual total de las líneas Expo y Millennium, seguidos por el 13 % de los trenes Mark III de cuatro vagones y el 11 % de los trenes Mark II restantes. Por el contrario, los vehículos Mark I representan actualmente el 31 % del kilometraje anual, los vehículos Mark II representan el 35 % y los vehículos Mark III representan el 33 %.
La instalación de puertas mosquiteras en los andenes lo suficientemente anchas como para adaptarse a todos los tipos de espacios de puertas en generaciones de trenes dejaría una brecha grande y peligrosa entre algunos trenes y las puertas mosquiteras de los andenes.
Sin embargo, este desafío no es exclusivo del SkyTrain, y algunos fabricantes buscan innovar para superar los problemas de espacio entre las puertas en una flota de trenes diversa. a principios de este año, Las primeras puertas mosquiteras de plataforma adaptativas del mundo Se instaló en una estación de metro de Osaka sobre la base de un proyecto piloto. Las puertas mosquiteras de los andenes se abren y cierran en diferentes posiciones, según el tipo de tren.
La variación del espacio entre las puertas no es un problema en Line Canada, ya que este sistema de tren independiente está separado de las líneas Expo y Millennium, pero aún se considera parte de la red SkyTrain de la región y solo tiene una flota modelo. Pero es probable que la necesidad de renegociar con SNC-Lavalin para modificar el contrato de operación y mantenimiento de Canada Line sea un impedimento adicional. El contrato de SNC Lavalin vence en 2040.
Proceso de instalación de puertas mosquiteras de andén en el nuevo sistema de trenes REM de Montreal. Favorito
Proceso de instalación de puertas mosquiteras de andén en el nuevo sistema de trenes REM de Montreal. Favorito
Proceso de instalación de puertas mosquiteras de andén en el nuevo sistema de trenes REM de Montreal. Favorito
Es mucho más fácil y económico instalar puertas mosquiteras de andén en una red ferroviaria completamente nueva, debido a las especificaciones de diseño únicas requeridas para acomodar este equipo. Las puertas mosquiteras de los andenes serán una característica de seguridad clave para la nueva red automatizada de REM en Montreal, cuya primera fase se espera que se abra más adelante este año, y la nueva línea autónoma automática de Ontario en Toronto, cuya apertura está programada para 2031.
En 1994, BC Transit, el predecesor de TransLink, realizó un estudio de factibilidad para instalar puertas mosquiteras en andenes en la Línea Expo.
En ese momento, este estudio previo determinó que se requerirían amplias modernizaciones para las plataformas de la Línea Expo, incluida la reconstrucción de los bordes de la plataforma de la estación para soportar el peso pesado de las puertas mosquiteras de la plataforma, modificaciones en la línea del techo para proporcionar anclajes para las nuevas paredes , y rediseño de los extremos de la plataforma.La estación incluirá un cerramiento total de la pared, nuevos sistemas de distribución de energía eléctrica, modificaciones para garantizar una ventilación adecuada en las estaciones, cambios en el sistema de control automático de trenes y la desconexión y remoción de la vía existente. sistemas de penetración en las plataformas.
También habrá interrupciones extendidas del servicio para ajustar las estaciones e instalar puertas de malla en la plataforma.
Representación artística de las puertas mosquiteras de los andenes instaladas en los andenes existentes de la estación del metro de Londres. (Traslado a Londres)
Representación artística de las puertas mosquiteras de los andenes instaladas en los andenes existentes de la estación del metro de Londres. (Traslado a Londres)
Pero las puertas mosquiteras de los andenes se están convirtiendo cada vez más en el estándar para los sistemas de tránsito ferroviario nuevos y existentes.
Por ejemplo, Transport For London planea instalar gradualmente puertas mosquiteras de andén en varias estaciones antiguas del metro de Londres.
En enero de 2023, el nuevo plan de capital de la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) para 15 años hasta 2037 incluía un programa para instalar puertas mosquiteras en andenes para cada estación de metro a un costo estimado de $ 2900 millones. Este proyecto no está financiado actualmente.
Y a principios de junio de 2023, la TTC anunció nuevos detalles sobre la modernización y expansión de la estación Bloor-Yonge por un valor de $1500 millones, incluida la instalación de puertas en el borde de la plataforma para las plataformas del metro de la Línea 1. Esta será una de las primeras modernizaciones de puertas de plataforma planificadas para el sistema de trenes actual en América del Norte.
Representación artística de trenes y puertas mosquiteras de andén para la New Ontario Line en Toronto. (Metroenlaces)
Representación artística de trenes y puertas mosquiteras de andén para la New Ontario Line en Toronto. (Metroenlaces)
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