La huelga de los puertos canadienses ha terminado, pero la cadena de suministro tardará semanas en recuperarse

La huelga terminó en los puertos de la costa oeste de Canadá, luego de que el sindicato y la propiedad del puerto aceptaran un trato ofrecido por intermediarios federales. Se esperaba que los trabajadores del sindicato ILWU Canadá regresaran a sus puestos de trabajo a las 4:30 p. m. (hora del Pacífico) del jueves, pero llevará semanas reparar el daño a la cadena de suministro de casi dos semanas de huelga.

En un comunicado publicado en Twitter anunciando el acuerdo, dijeron el ministro de Trabajo de Canadá, Seamus O’Regan, y el ministro de Transporte, Omar Al-Ghabra. «La escala de esta perturbación fue enorme», dijo.

Si bien la caída de la producción en los puertos se vio de inmediato, la congestión causada por la huelga de 13 días tendrá un impacto duradero en los puertos. Aumentar las copias de seguridad lleva semanas antes de que se restablezca la eficiencia. Al revisar el tiempo de espera para que los barcos ingresen al puerto y descarguen y carguen contenedores en los rieles, los retrasos combinados pueden ser de al menos uno o dos meses para la llegada a los EE. UU.

La Federación Internacional de Estibadores de Canadá inició su huelga el 1 de julio. Las negociaciones entre la Federación de Estibadores de Canadá y la Asociación de Empleadores de Costa Afuera de la Columbia Británica han sido tensas, pero O’Regan vio que las diferencias eran superables, lo que lo llevó a presionar a los mediadores federales el martes para que se retiren. con una propuesta que pueda ser acordada por ambas partes.

Sin barcos atendidos durante 13 días, según VesselsValue, la cantidad de barcos que esperan en Prince Rupert es cuatro y la cantidad de barcos que esperan para ingresar a Vancouver es nueve. El valor total del comercio extraterritorial flotante es de 7.500 millones de dólares. Había más barcos esperando, pero abandonaron el fondeadero para dirigirse a puertos estadounidenses.

efectos de la cadena de suministro

En su reciente Informe de Mercado Transpacífico de HLS, la compañía advirtió a los clientes que las paradas en las terminales habían retrasado la carga y transferencia de contenedores al ferrocarril. “Dado que el 15% del volumen de importación pasa por Vancouver y aproximadamente el 65% del volumen de Prince Rupert se envía a destinos de EE. UU., las rutas intermodales en el interior de EE. UU. se verán gravemente afectadas”, escribió.

HLS dijo que se espera que los cargadores redirijan algunas importaciones a los puertos de la costa oeste de EE. UU. Los transportistas han cancelado escalas en Vancouver y Prince Rupert, lo que también significa más recortes en la capacidad de los buques.

La huelga portuaria ya ha dañado la cadena de suministro estadounidense. En datos publicados el miércoles, la Asociación Estadounidense de Ferrocarriles informó que el ferrocarril intermodal canadiense cayó año tras año en casi un 50% la semana pasada como resultado de la huelga. Los principales sectores afectados incluyeron productos forestales como madera y productos de madera, aceites y productos derivados del petróleo, minerales no metálicos como piedra triturada, arena, piedra, arcilla, vidrio y productos químicos. Los productos que se utilizan en pinturas y revestimientos, así como los ácidos de Asia, fueron los más afectados, según la Asociación Nacional de Distribuidores de Químicos.

La Asociación Nacional de Distribuidores de Productos Químicos le dijo a CNBC que sus miembros probablemente tengan decenas de millones de dólares en acciones atrapadas en barcos fuera del Puerto de Vancouver.

“Muchos de nuestros miembros están cambiando la reserva a través de los puertos de la costa oeste de EE. UU. con la posibilidad de un tiempo de tránsito terrestre adicional de 10 a 14 días debido al cambio de ruta”, dijo Eric Baer, ​​director ejecutivo de la Asociación Nacional de Distribuidores de Químicos. «Algunos de los productos de la compañía miembro han estado en el agua desde el 30 de junio, y los cargamentos de otros arribos de principios de este mes no se descargan hasta principios o mediados de agosto como muy pronto», dijo.

Los productos suspendidos incluyen aditivos alimentarios básicos como dextrosa, goma guar, sorbato y ácido cítrico (agrícola, alimentario, de limpieza/HI&I, cuidado personal), sulfito de sodio, metabisulfito de sodio (purificación de agua) y soda cáustica seca (utilizados en metalurgia y equipos alimentarios). limpieza y una variedad de otras aplicaciones Óxido de hierro, que se utiliza como pigmento. Bayer dijo que una empresa miembro le dijo que ahora planea que las interrupciones de la cadena de suministro se extiendan hasta octubre para Canadá.

Miles de millones de dólares en comercio restringido

Aproximadamente $ 572 millones en comercio de contenedores cada día llegan a los Estados Unidos desde Canadá, según datos del censo de EE. UU. Entre enero de 2022 y mayo de 2023, el total mensual de bienes estadounidenses importados de Canadá osciló entre $31 mil millones y casi $41 mil millones. Las principales importaciones de mercancías de mayo incluyeron combustibles minerales, vehículos y maquinaria relacionada con la informática. Los artículos de vacaciones, calzado deportivo, ropa y artículos para el hogar también se importan a puertos canadienses para empresas estadounidenses.

Históricamente, Estados Unidos y Canadá han tenido una fuerte relación comercial: cada país es el mayor socio comercial del otro. Aproximadamente el 20% del comercio estadounidense llega a los puertos canadienses de Vancouver y Prince Rupert, donde estallaron huelgas después de que los líderes sindicales y los representantes de la industria no lograron llegar a un acuerdo antes de que expirara el período de reflexión. La Cámara de Comercio de Canadá estima $605 millones en movimientos comerciales a través de uno de estos dos puertos cada día.

Durante la huelga, se estima que tomará de tres a cinco días por cada día que dure la huelga para que las redes y las cadenas de suministro se recuperen, según la Federación Canadiense de Ferrocarriles. Con la huelga ahora en su día 13, los retrasos en los contenedores ferroviarios pueden oscilar entre 39 y 66 días. Esto no incluye las demoras en los barcos que esperan ser procesados, lo que puede agregar muchas demoras adicionales.

La Asociación de Empleadores Marinos de BC dijo en un comunicado después de que se anunció el acuerdo que «lamenta el impacto significativo que esta interrupción del trabajo ha tenido en la economía, las empresas, los trabajadores, los clientes y, en última instancia, en todos los canadienses. Debemos trabajar colectivamente para no solo restaurar la carga operaciones lo más rápido posible». Y de forma segura, pero también para reconstruir la reputación de la puerta de enlace más grande de Canadá y garantizar la estabilidad y la resiliencia de la cadena de suministro en el futuro.

No se pudo contactar a ILWU Canadá para hacer comentarios.

Continúan los desvíos de barcos a Estados Unidos

Ahora hay cinco barcos identificados por eeSea que se han desviado de Vancouver a puertos estadounidenses: MSC Sara Elena, Ever Safety, COSCO Africa, Calandra y MSC Brunella. El trabajo en estos cinco barcos fue realizado por trabajadores de la Costa Oeste de EE. UU. de ILWU.

Willie Adams, presidente de la Federación Internacional de Condominios, visitó Canadá por segunda vez desde el 4 de julio para asistir a una manifestación sindical el domingo. Le dijo a CNBC en una declaración reciente que los trabajadores sindicalizados no prestarán servicio a ningún barco reconvertido, pero hay situaciones en las que es difícil para los trabajadores sindicalizados saber el origen de los cargamentos.

Los gerentes de logística lograron reasignar contenedores de Canadá a Estados Unidos en barcos. Se necesitan unos cinco días para que se produzcan los cambios. La aduana de EE. UU. también debe alertar y aprobar el contenedor. Una forma en que se puede alertar al sindicato sobre los contenedores desviados es la cantidad de contenedores que se descargan en el barco.

Los barcos llegan regularmente a los mismos puertos y hay varios contenedores descargados. Si 500 contenedores se descargan normalmente, y la conexión actual con el puerto ahora contiene 900 contenedores, es probable que se conviertan en los barcos. De lo contrario, sería difícil para la ILWU identificar contenedores cuyos destinos finales hayan cambiado porque los trabajadores sindicalizados no pueden acceder a la información de los contenedores por razones de seguridad.

Según eeSea, la cantidad de barcos de transmisión que cambian sus horarios de puerto y salen de Vancouver hacia los puertos de EE. UU. destinados a regresar a Vancouver ha aumentado a nueve. El horario puede cambiar después de que se descargue en el Servicio Portuario de EE. UU. Es probable que muchos de los barcos que han cumplido sus horarios no regresen a Canadá. Eso es lo que pasó con el MSC Sara Elena, que se trabajó en Seattle. Después del servicio, el transportista anunció que no regresaría a Vancouver, lo que significa que el envío con destino a Canadá fue o será descargado en futuros puertos de EE. UU.

Los principales puntos conflictivos en las conversaciones incluyeron la subcontratación y los salarios. La Confederación Internacional de Trabajadores Migrantes enfatizó que los salarios no están a la altura de la inflación. Dice que el poder adquisitivo real de los salarios a largo plazo ha caído un 2,5 % desde 2017, y que los salarios a largo plazo han crecido más lentamente que los salarios en la economía canadiense en general.

Los términos del acuerdo no fueron revelados.

El miércoles, el Banco de Canadá elevó su tasa de interés de referencia a un máximo de 22 años, en un 5%, y ofreció un comentario agresivo sobre que es probable que se necesiten más aumentos en sus esfuerzos para combatir la inflación, incluso cuando los precios al consumidor son más bajos que un Hace años. alturas